IDENTIFICATION
Année de labélisation : 2025
Renouvelé en date de :
Non renouvelé en date de :
Anciens Noms :
Numéro de francisation : 15189/0640/1
N° Immatriculation : 787040D
Quartier d'immatriculation : BR
Type, série, ou nom local : Pilote d'Ouessant
Protégé au titre des Monuments Historiques : non
Localisation
Localisation (département) : 29
Port d’attache habituel : Plouguerneau - Koréjou
Chantier d’hivernage : Coat Kenan PLOUGUERNEAU / Charpente marine Benoit CAYLA
Caractéristiques
Genre : Maritime
Usage à l'origine : Autre
Mode de propulsion (à l'origine) : voile
Mode de propulsion (actuel) : voile
Architecte : François Vivier d'après des plans de l'amiral Paris
Chantier constructeur : Chantier Plasti-bois du Conquet
Année de construction (ou mise en service) : 1991
Longueur hors tout : 12,40 mètres
Longueur coque : 8,20 mètres
Longueur flottaison : 8 mètres
Largeur Maître bau : 2,84 mètres
Tirant d’eau : 1,40 mètres
Tirant d’air : 51 mètres carrés
Déplacement (tonnes) : 7,2 tonnes lège
Description
Coque / à propos :
C'est une réplique de gabare pontée qui pratiquait le bornage et le pilotage, ancêtre direct des côtres de mer d'Iroise du XVIIIème siècle. Arrière à tableau. Coque en chêne (membrures et bordés) de construction en charpente classique. Les formes sont de cette époque: plutôt rondes, brion arrondi, étrave peu inclinée. Les 2 préceintes, les 2 lisses, les 2 bastingages et les 2 plats bords, ainsi que les jambettes sont à refaire pour cause de pourriture partielle. La coque est restée étanche sous la flottaison, la quille longue, les bordés et les membrures sont en bon état. La tableau arrière montre des signes de début de pourriture à la jonction avec les préceintes.Pont et superstructures / à propos :
Pont et superstructures / état actuel :
Pont en chêne massif en état correct. Pas de superstructures, de cabine ni de roof. Capot de pont refait (remplacement d'un cokpit en résine non conforme à l'aspect historique), de type des bateaux de charge traditionnels. (large et long, plat environ 20 cm d'épaisseur). Billot de fixation du bout dehors en chêne dont une face est pourrie. Un des deux rateliers latéraux en chêne pour arrimer les manoeuvres est manquant. Une des deux béquilles ainsi que son support sur la charpente sont cassés.Gréement / à propos :
Côtre aurique à un foc. Barre franche à changer. Mât en 1 seule partie (à pible), bôme, pic et bout dehors en lamélé-collé. L'extrémité de la bôme est abîmé. Le reste en très bon état. Gréement courant imitation chanvre et poulies en bois/acier. Pas de winch, les voiles s'étarquent sur des taquets sur les rateliers bas le long des bastingages. Safran à aiguillots et fémelots en bon état.Voilure / à propos :
Une grand- voile à corne (blanche, ornée d'une ancre encadrée des lettres P O, pour pilote d'Ouessant), un grand foc blanc, un foc moyen blanc, un petit foc marron, un tourmentin marron. Voiles en matériaux synthétique imitation coton en bon état.Emménagements / à propos :
Pas d'enménagements. Cale vide. Bon état de la charpente.Emménagements / état actuel :
Moteur(s) / type, puissance, année :
Yanmar 50 cv (reconfiguré) posé en 2010.
Intérêt Patrimonial
Témoignage humain :
Témoignage technique ou conceptuel :
Témoignage événementiel ou d’une activité révolue :
Le Leier Eusa est un côtre aurique à un seul foc, reproduction d'un cotre pilote d'Ouessant du XVIIIème siècle. Il a été construit en 1991 à la demande de l'île d'Ouessant, dans le cadre du concours des bateaux des côtes de France pour Brest 1992. Il représente la grande tradition maritime des pilotes de cette île, très utiles pour les navires qui naviguaient à proximité de l'île et de ses nombreux dangers (notamment les navires cherchant à gagner la rade de Brest). Ce bateau pilote avait été conçu à partir d'une gabare pontée qui pratiquait le bornage, le pilotage et un peu de transport maritime, ancêtre direct des côtres de mer d'Iroise du XVIIIème siècle. L’association d’Ouessant s’est basée sur les plans d’un « bateau de l’île d’Ouessant de la fin du 18ème siècle », publié dans l’ouvrage Souvenirs de Marine par l’amiral Paris et sur des documents retrouvés grâce à la station de pilotage de l’île. L'architecte François Vivier en a déduit les plans de construction. Par l'ancienneté de ses plans de forme, la silhouette de Leier Eusa est facilement reconnaissable, peu de bateaux de notre patrimoine ont des plans datant de cette époque. Le Renard du corsaire Surcouf en est un. L'allure nous transporte rapidement loin dans le passé.Autres éléments remarquables :
Leier Eusa a été parrainé par l'auteur Henri Queffelec (Un recteur à l'île de Sein, Ils étaient six marins de Groix,...) Une plaque en bronze à son nom est fixée dans la coque. L'île d'Ouessant, qui a commandé la construction du bateau accueille régulièrement le festival de littérature insulaire dont Henri Queffelec était un illustre participant.Chronologie :
Premier propriétaire: l'association Leier Eusa, basée à Ouessant, de 1992 à 2010. - pose d'un cokpit et d'un roof en résine pour y acueillir plus confortablement des personnes en promenade. - réparation de quelques bordés suite à une fortune de mer. - Remplacement du moteur par un Yanmar de 50cv, plus puissant, pour la navigation dans les courants d'Ouessant. - Remplacement des espars, mât, bôme, pic et bout dehors qui étaient en bois massif par des espars en lamélé-collé. Deuxième propriétaire: Franck et Laurent Simon-maciejewski, de 2010 à aujourd'hui. - dépose du roof et cokpit en résine pour être plus en conformité avec les pilotes d'Ouessant du XVIIIème siècle. - confection d'un capot bas en bois massif, pour clore l'ouverture de cale comme cela pouvais se faire sur les bateaux de travail à cette époque. - dépose du moteur déséquilibrant le bateau. - taille de deux cales dans le tableau arrière pour accueillir deux grands avirons (6 mètres) pour la propulsion du bateau lorsque la voile n'est pas utilisée (manoeuvre de port ou déplacements dans les abers par exemple). - mise en chantier en 2024 pour le remplacement, en charpente bois traditionnelle, des deux préceintes, des deux lisses et plats bords, des jambettes et du bastingage, d'un ratelier babord, réparation du billot de fixation de bout dehors et de la béquille tribord cassée. Calfatage et mise en peinture. - est prévu dans un second temps la mise en conformité du gréement avec l'époque d'origine: matériaux pour les cordages, voiles acastillage.En savoir + sur ce navire
Site internet :