IDENTIFICATION

Année de labélisation : 2021
Renouvelé en date de :
Non renouvelé en date de :
Anciens Noms : KONKER
Numéro de francisation : bateau inférieur a 7m : non francisé
N° Immatriculation : PV D57709
Quartier d'immatriculation : PV
Type, série, ou nom local : YAWL AURIQUE
Protégé au titre des Monuments Historiques : non

Localisation

Localisation (département) : 66
Port d’attache habituel : Sainte Marie La Mer
Chantier d’hivernage : Toujours à flot

Caractéristiques

Genre : Maritime
Usage à l'origine : Pêche
Mode de propulsion (à l'origine) : moteur
Mode de propulsion (actuel) : voile
Architecte : charpentier indépendant de Plymouth - Angleterre
Chantier constructeur : chantier indépendant de Plymouth – Angleterre
Année de construction (ou mise en service) : 1965
Longueur hors tout : 6.80 m
Longueur coque : 6.40 m
Longueur flottaison : 5.90 m
Largeur Maître bau : 2.50 m
Tirant d’eau : 0.80 m
Tirant d’air : 7.50 m
Déplacement (tonnes) : 4
Jauge administrative (tonneaux) : non précisé sur la carte d'immatriculation, seul document administratif en ma possession

Description

Coque / à propos :

coque avec bordées à clins en acajou, membrures en acacia

Coque / état actuel :

excellent

Pont et superstructures / à propos :

teck

Pont et superstructures / état actuel :

excellent. Pont et dessus de roof peints en antidérapants

Gréement / à propos :

2 mâts en pin d’oregon, dont mât principal incliné et basculant

Gréement / état actuel :

excellent, mât arrière neuf realisé par le chantier Bernadou

Voilure / à propos :

1 génois, 1 foc, 1 grand voile aurique, 1 artimon

Voilure / état actuel :

parfaitement opérationnel pour la navigation. foc et artimon tbe

Emménagements / à propos :

aménagements confort cabine par chantier Bernadou, sellerie Epure. Carré avec couchage en 140, nombreux placards et rangements. Taud complet du cockpit, modulaire. Plage arrière mobile

Emménagements / état actuel :

excellent, électricité 12 et 220v, eau douce evier et douche de pont, sanitaires de 2020. Ventilations cockpit et cabine solaires

Moteur(s) / type, puissance, année :

Petter 16 CV Diesel de 1965, fonctionnel, monté sur cylinblocs, coffre moteur neuf

Intérêt Patrimonial

Témoignage humain :

Pièce unique conçue et fabriquée par un charpentier indépendant à Plymouth – Angleterre. Rappatrié du port de Looe (sud de l’Angleterre) en 2007, le bateau a été entretenu en permanence par le chantier Bernadou. Il a séjourné dans les ports de Le Barcarès, La Nautique, et Sainte Marie la Mer. Navigué en Espagne, Languedoc Roussillon, étangs et le Canal du Midi. Appartient à ce jour à un artiste (compositeur et photographe catalan), que je suis

Témoignage technique ou conceptuel :

Bateau conçu à l’unité par un charpentier anglais en 1965, selon la technique des bordées à clins et une superstructure à l’avant du cockpit pour naviguer par les temps pluvieux de Cornouailles. Je joins par courrier, comme suggéré par Mr Martin Luc Bonnardot, une photo d’un bateau similaire avec abri sur poste de pilotage, photographié en Cornouailles, afin de justifier que ce type de construction était typique dans cette zone géographique.

Témoignage événementiel ou d’une activité révolue :

Bateau de pêche typique de la côte sud de l’Angleterre, avec un spacieux cockpit équipé de coffres. Désormais utilisé pour la plaisance et la voile, notamment au sein de l’Association des Vieux Gréements de Canet, avec laquelle il participe aux régates et rassemblements de bateaux de tradition. Possède une grand voile aurique avec bômes et accastillage de hissage d’origine

Autres éléments remarquables :

Une ligne élégante, avec sa proue en forme de bec d’oiseau (« l’ocell » en catalan, d’où son nom homonymique Looe Sail). L’usage du vernis pour la coque, le cockpit, la cabine, et les côtés du roof, pour conserver son caractère classique et mettre en valeur la beauté du bois

Chronologie :

Les précédents propriétaires, résidants à Looe – Angleterre ont acheté ce bateau alors peint en bleu à un pêcheur, et effectué la principale rénovation en ponçant les peintures et mettant en valeur l’aspect classique des clins vernis. Jacques Fulcara, propriétaire actuel, a fait rapatrier le bateau dans les Pyrénées Orientales, confié son entretien aux chantiers Bernadou, sans y apporter de modifications ni de l’ouvrage ni de la voilure, mais amélioré les aménagements pour le confort à bord

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