IDENTIFICATION

Année de labélisation : 2025
Renouvelé en date de :
Non renouvelé en date de :
Anciens Noms : Oud Bruin
Numéro de francisation :
N° Immatriculation : LYF22293F
Quartier d'immatriculation : NA
Type, série, ou nom local :
Protégé au titre des Monuments Historiques : non

Localisation

Localisation (département) : 34
Port d’attache habituel : Marseillan
Chantier d’hivernage :

Caractéristiques

Genre : Fluvial
Usage à l'origine : Transport de marchandises
Mode de propulsion (à l'origine) : voile
Mode de propulsion (actuel) : moteur
Architecte :
Chantier constructeur : inconnu
Année de construction (ou mise en service) : 1898
Longueur hors tout : 13,8 m
Longueur coque : 11,8 m
Longueur flottaison : 9,8 m
Largeur Maître bau : 2,8 m
Tirant d’eau : 0,65 m
Tirant d’air : 2,68 m
Déplacement (tonnes) : 14 tonnes

Description

Coque / à propos :

fer rive en bon etat

Pont et superstructures / à propos :

Pont et superstructures / état actuel :

acier en bon etat

Gréement / à propos :

greement de gaffe inchange par rapport a la plate-forme d'origine, mat/bome/beaupre en sapin, derives en chene massif

Voilure / à propos :

voiles en toile rouge

Emménagements / à propos :

Hauteurs: cuisine 1,85 m salon 1,73 m cabine avant 1,70 m WC 1,86 m Materiaux: Acajou massif et contreplaque marin En bon etat

Emménagements / état actuel :

Moteur(s) / type, puissance, année :

Mercedes Benz 601, 4 cylindres, diesel, 72 cv

Intérêt Patrimonial

Témoignage humain :

Témoignage technique ou conceptuel :

Ce bateau est une péniche hollandaise à fond plat. Son tirant d'eau de 600 mm lui permet de naviguer dans des eaux très peu profondes comme les canaux, les rivières et les lacs. Au lieu d'une quille, le bateau est équipé de deux dérives en chêne massif, montées de chaque côté de la coque et pesant 130 kg chacune. Leur fonctionnement est similaire à celui d'une dérive centrale, permettant à cette embarcation à faible tirant d'eau de naviguer dans des eaux inaccessibles aux bateaux à quille fixe. Lorsque le vent souffle latéralement et vers l'avant, la dérive située sous le vent (côté opposé au vent) est abaissée dans l'eau. La coque appuie contre la dérive, qui offre une certaine résistance dans l'eau pour empêcher la péniche d'être balancée latéralement.

Témoignage événementiel ou d’une activité révolue :

Autres éléments remarquables :

Il a été difficile de se faire une idée précise de l'histoire de la péniche, d'autant plus que son constructeur nous est inconnu. Nous savons que les anciens propriétaires, M et Mme Romain, l'ont achetée à Akkrum, dans la région de Freisland, au nord des Pays-Bas. Un ancien ouvrier du chantier naval qu'ils ont rencontré sur place leur a raconté qu'« en 1943, des partisans néerlandais se cachaient dans le bateau sur le lac Biesbosch. Les forces d'occupation nazies ont tiré sur le bateau, l'endommageant ». M. Romain a ensuite vérifié la salle des machines et constaté que le revêtement avait été refait, exactement comme l'ouvrier l'avait décrit. M. Philippe Castel a acheté la péniche en 2014 et nous l'a revendue en 2021. Il a partagé des témoignages anecdotiques selon lesquels Louna était utilisé comme bateau postal et, pendant la Seconde Guerre mondiale, transportait des enfants juifs cachés dans sa coque en lieu sûr.

Chronologie :

M et Mme Romain 2011- 2014 M Philippe Castel 2014 - 2021

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Site internet :