IDENTIFICATION
Localisation
Caractéristiques
Description
Coque / à propos :
Le bateau présente une construction traditionnelle en acier riveté et soudé, typique des anciens bateaux de canal. La coque est à fond plat, avec une étrave arrondie et un arrière légèrement tulipé, caractéristique de la navigation fluviale. le franc-bord est assez bas et la superstructure en acier est relativement sobre et fonctionnelle. l'état général de la coque est correct mais avec des traces d'usure liées à l'âge du bateau. L'ensemble garde une forme harmonieuse et fidèle au modèle d'origine sans modification de structure notablePont et superstructures / à propos :
Pont et superstructures / état actuel :
Le pont principal est en acier avec des pavois bas et des hiloires métalliques assurant la protection des ouvertures de cale. Les accès au volume intérieur se font par des panneaux de descente et des capots métalliques, typique des anciennes péniche de gabarit Freycinet. Des bittes d'amarrage et des chaumards en acier sont disposés sur l'avant et l'arrière du pont. La superstructure comprend une timonerie à toit plat débordant ainsi qu'un roof arrière métallique. Les aérations, hublots et ouvertures latérales ont étés ajoutés. Des aménagements de type résidentiels sont visibles sur la partie arrière du pont. Ces équipement sont amovibles et n'altèrent pas la structure principale. L'état général du pont et des superstructure est satisfaisant malgré les traces d'usure ponctuelles.Gréement / à propos :
Sans objet. Il s'agit d'un bateau fluvial à propulsion motorisée, dépourvu de mâture et de gréement.Voilure / à propos :
Sans objet. le bateau n'est pas équipé de voile et ne comporte aucun dispositif de navigation à la voile.Emménagements / à propos :
Organisation générale: Le bateau est aménagé pour un usage résidentiel. Une grande pièce de vie centrale, cuisine ouverte, cabine de couchage, salle d'eau avec sanitaires attenants. Pour la partie arrière: local technique, timonerie et chambre du capitaine. Un pic avant en bon état mais à rénover. Matériaux et finitions: Le sol est à dominante de bois massif, en panneaux de 1m x 1m amovibles. Présence de carrelage dans le local technique et lino dans la partie cuisine. Les parois sont en bois ou en contreplaqué marin. Le plafond est en alternance de lambris bois vernis et panneaux de bois peints. Existence d'un puits de lumière central. L'escalier principal est en métal et bois. La partie arrière du bateau est entièrement en bois. Les matériaux isolants utilisés sont: laine de roche. Présence d'un extracteur dans la salle d'eau. Chauffage: poêle à bois dans la pièce principale et présence de deux splits (cuisine et chambre du capitaine). Etat actuel: L'ensemble est satisfaisant au vu de l'âge du bateau et des dates de travaux. La cuisine a été refaite entièrement à neuf en 2023. Le projet de réfection du reste de l'isolation est en cours.Emménagements / état actuel :
Moteur(s) / type, puissance, année :
Le bateau est équipé d'un moteur diesel Willeme type 4.9 d'une puissance nominale estimée à 150cv de 1980. L'état actuel est jugé bon et fonctionnel suite à mise en œuvre.
Intérêt Patrimonial
Témoignage humain :
Témoignage technique ou conceptuel :
Témoignage événementiel ou d’une activité révolue :
Autres éléments remarquables :
1- Un témoin rare de la navigation fluviale du XXème siècle. Construit en 1925, ce bateau constitue un remarquable témoin de la navigation fluviale française d’avant guerre. Centenaire, il illustre la solidité et la longévité des unités construites à cette époque, conçues pour répondre aux besoins de transports de passagers sur les voies navigables. Son ancienneté, combinée à son état d’entretien, en fait un exemple rare et préservé de l’architecture fluviale traditionnelle.
2- Un intérêt technique et architectural. La coque, la timonerie et les aménagements principaux ont conservé leurs lignes d’origine. L’unité présente une silhouette représentative des péniches fluviales des années 1920: discrète et fonctionnelle. Bien que rarement associé à la propulsion fluviale, le moteur incarne la robustesse et le savoir-faire industriel de l’époque. Les rénovations réalisées n’ont pas dénaturé l’esprit d’origine, privilégiant les matériaux nobles et une restauration respectueuse des volumes traditionnels.
3- une mémoire vivante des activités fluviales. Même sans palmarès sportif ou exploit particulier, ce bateau témoigne de la vie quotidienne des voies navigables au XXème siècle. Il incarne un pan de l’histoire industrielle et sociale, celle du transport fluvial de matériaux et de passagers aujourd’hui presque disparu. Sa préservation participe à la transmission de ce patrimoine, tant pour sa valeur technique que pour sa dimension humaine, liée à la navigation et aux métiers du fleuve (le canal dans ce cas précis).
A travers son ancienneté, ses caractéristiques techniques d’origine et son état de conservation, ce bateau présente un intérêt patrimonial indéniable. Il est un des témoins authentique de la construction navale fluviale des années 1920 et de l’évolution des usages sur les voies navigables françaises.
Chronologie :
1925-1942: “LEONTINE”
1942-1942: “MARYUS”
1942-1948: “RENILDE”
1948-1967: “FRA-PRO” : VAN FRAUSUM JACOB
1967-1980: “MON REVE” : LANARI MAX
1980-1989: “PAUL RIQUET” : Association centre de loisirs Midi Pyrénées;
1989-1995: “PAUL RIQUET” : Société CAROLA;
1995-2002: “PAUL RIQUET” – “DAYIVA”: M et MME GIORDANO;
2002- 2011: “DAYIVA”: M et MME VOLCKRINGER;
2011-2022: “DAYIVA”: SARL NILO;
2022-aujoud’hui: “DAYIVA” – “MANAVA”: M et MME IHOPU/ ERIPRET