IDENTIFICATION
Localisation
Caractéristiques
Description
Coque / à propos :
Coque en bordés, joint acajou sur membrures acacia et ossature en acajouPont et superstructures / à propos :
Un nouveau pont en west-system (bois imprégné de résine) sur barreau de pont en acajou a été posé en 1981 respectant le dessin de pont original.Pont et superstructures / état actuel :
Gréement / à propos :
Gréement 7/8 - Mât et bôme en aluminum - mât gréé en rodVoilure / à propos :
Deux Grand Voile, 4 Génois, 3 spinnaker, 1 solent Surface voilure au prêt serré : total 41,417 M2Emménagements / à propos :
Intérieur du navire en bois vernis, fond de coque peint, dessous de pont peint en blanc, étagères, bancs de navigation, une pompe de cale à main, instrument de navigation (speedomètres, répétiteurs vitesse et angle de vent, chronomètres régate…)Emménagements / état actuel :
Moteur(s) / type, puissance, année :
Pas de moteur thermique et électrique
Intérêt Patrimonial
Témoignage humain :
François Camatte a été l’un des rares architectes Français à avoir dessiné autant de voiliers de Jauge. Il a dessiné des 6MJI et 8MJI dont un pour Virgine Hériot. Le chantier Bonnin à construit Mandragore (FOU de son nom de baptême) à Lormont. C’est l’un des chantiers les plus anciens à ce jour en France.
Témoignage technique ou conceptuel :
La construction de ce bateau est remarquable de solidité. La coque de Mandragore n’a reçu que très peu de réparations majeures depuis sa construction en 1939.
Témoignage événementiel ou d’une activité révolue :
Mandragore participa aux sélections des Jeux Olympique de Londres en 1948 qu’il aurait remporté face à Bihannic, un autre plan Camatte.
Autres éléments remarquables :
FOU fût commandé par Henri Dewez (Belge) – propriétaires successifs: Mr Le Henaff (conserverie de Benodet), Mr Dréon de Lorient, Mr. Le Joncourt de Douarnenez, Mr. Sourdille, président du Yacht Club de la Baule et Mr Van Os (Hollandais). Mr Sourdille auraît coupé le tableau arrière de 30cm pour faire évoluer la jauge de Mandragore et Mr Van Os a restauré dans un chantier Italien de la Spezia la coque : renfort des membrures, changement d’un nouveau pont en west-system et mise en place d’un mât moderne par le chantier Suisse du spécialiste des 6MJI , Philippe Durr.