My Lady

Intérêt Patrimonial

Témoignage humain :

Ce bateau récemment acquis (2020) est la concrétisation d’un rêve d’enfance, et la source d’inspiration dont je me suis toujours imprégné pour concevoir, imaginer, et créer tous les bateaux que j’ai designé et produit dans mon entreprise Black Pepper Yachts (blackpepper.fr).
Il est l’un des plus beau de la jauge 6MJI classique ; il fut construit de façon traditionnelle [coque bordée acajou] en Suède en 1937 par le chantier Abrahamsson & Börjesson, situé à Trahamssen-Ramsö sont premier nom de baptême fut TARA. Commandé par Henry Boyd, membre du Cercle de la Voile de Paris, son premier port d’attache était le Havre. Il a ensuite changé de main au cours du temps, pour rester 25 ans à Noirmoutier aux mains de la famille Brunet-Moret qui entrepris de nombreux travaux et finira par s’en séparer en 2013 devant les importants travaux de restauration à effectuer. Après un bref passage entre les mains de Gil Piette [propriétaire du 8mJI Silk] Tara est racheté par Michel Douville de Franssu en 2019 qui effectue une profonde restauration. Le bateau désormais appelé MY LADY, remis à l’eau en 2021, est basé alternativement à l’Ile d’Yeu et dans le Golfe du Morbihan.

Témoignage technique ou conceptuel :

a l’origine ce bateau fut conçu et construit en bois moulé acajou sur couples en acier; depuis 1993 les couples ont étés remplacés par des couples en bois.
cela constituait pour l’époque un élément technique remarquable, et un essai de Knud Reimers, qui se faisant pensait en réduire le poids par une diminution sensible du nombre de couples.
depuis 2020 la coque a été entièrement traité à l’époxy afin de protéger le bois d’origine, et un pli de tissu sergé de verre de 150 grammes /m2 appliqué en face extérieure afin d’en garantir l’étanchéité.

Témoignage événementiel ou d’une activité révolue :

Autres éléments remarquables :

Travaux effectués
❖ 1993 remplacement des membrures aciers par du bois moulé
❖ 1996 changement des barreaux de pont et nouvelle voute arrière
❖ 1998 pose de plis de bois moulé sur la coque
❖ 1999 nouveau pont en teck
❖ 2003 changement du mat
❖ 2005 changement du safran
❖ 2009 renforcement de l’environnement du mat
❖ 2020 suppression du pli de bois moulé, réparation de la sole de quille, changement des boulons de quille, réparation de l’étambrais, traitement de la coque a l’époxy, pose d’un plis de verre pour étanchéité, enduits et peintures, remise en état du pont et changement de tout l’accastillage.

Chronologie :

Propriétaires
1937 – 1950 | Henry Boyd
1950 – 1975 | Urbain Trellu
1975 – 1980 | M Branellec
1980 – 1988 | Pierre Alain Rey Grange
1988 – 2013 | famille Brunet-Moret – F Noirmoutier
2013 – 2017 | Conservatoire Maritime du Havre
2017 – 2019 | Gil Piette
2019 | Michel Douville de Franssu
Travaux effectués

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