IDENTIFICATION
Année de labélisation : 2025
Renouvelé en date de :
Non renouvelé en date de :
Anciens Noms :
Numéro de francisation : 41033/6150
N° Immatriculation : 146062
Quartier d'immatriculation : MA
Type, série, ou nom local : Chassiron CF
Protégé au titre des Monuments Historiques : non
Localisation
Localisation (département) : 13
Port d’attache habituel : CNTL Marseille
Chantier d’hivernage :
Caractéristiques
Genre : Maritime
Usage à l'origine : Plaisance
Mode de propulsion (à l'origine) : voile
Mode de propulsion (actuel) : voile
Architecte : Marie Humblot
Chantier constructeur : Edouard Richard
Année de construction (ou mise en service) : 1972
Longueur hors tout : 9,05m
Longueur coque : 9,05m
Longueur flottaison : 7m
Largeur Maître bau : 2,80m
Tirant d’eau : 1,30m
Tirant d’air : 10,75m
Déplacement (tonnes) : 4,5
Description
Coque / à propos :
Coque en stratifié de polyester. Quille longue. Serres de pont lamellées acajou, collées et boulonnées dans la coque. Très bon état d’origine. Entretien très régulier : partie œuvres vives (anti-fouling) chaque année et partie œuvres mortes (peinture laque refaite printemps 2025). Pas de trace d’osmose. Gouvernail à safran bois (rénovation du safran et mèche de gouvernail en 2019).Pont et superstructures / à propos :
Pont et superstructures / état actuel :
En 2019, restauration complète du rouf réalisée par Daniel Scotto, charpentier marine à Marseille : Réparation du plis de contreplaqué, Stratification du contreplaqué avec pose de bandes de liaison coque/pont et pont/rouf, Lattage en teck : lattes de 40mm x 15 mm, Plats bords et fougères en Sipo, Pavois : habillage intérieur et extérieur, liston, lisse en Sipo, Lattage bancs cockpit refait également Accastillage et supports bois Hiloires d’origine acajou massif 25 mm Dessus du rouf : contreplaqué marine avec peinture antidérapante. Mains courantes acajou vernis sur le rouf 6 hublots fixes plexiglas et 2 hublots ronds ouvrantsGréement / à propos :
Gréement de type sloop Marconi. Mât de 10,75 m au dessus de la ligne de flottaison. Suite à démâtage en 2014, le mât a été refait en 2015 à l’identique par le charpentier marine Daniel Scotto. Mât en spruce verni. Réparation et/ou remplacement des parties du rouf endommagées par le démâtage. Remplacement de l’étai/enrouleur (Facnor). Bôme d’origine en spruce verni. Étais, haubans, pataras d’origine.Voilure / à propos :
Grand voile changée en 2019. Elvström Sails. 20,5 m2. Crosscut tissé. Génois sur enrouleur de 2012. 26 m2.Emménagements / à propos :
Les emménagements intérieurs sont en CP et acajou verni. Les panneaux des portes en CP marine plaqués citronnier. Entrée bâbord : Cuisinette avec évier et robinet inox, glacière ouverture au dessus de l'évier, vaisselier, porte-verres et porte-tasses. Réchaud camping gaz 2 feux sur cardan inox, meuble de rangement et huche à pain en dessous, table de travail. Dessus cuisinette et côtés cloisons recouverts de formica clair. Entrée tribord : Table à cartes avec rangement en dessous, équipets au dessus. Tableau électrique sur cloison arrière. Couchette "cercueil" à l'arrière. Entrée milieu : Escalier de descente formant capot de moteur amovible. Cabine principale : A bâbord, une couchette simple avec coffre et tiroirs en dessous, équipets et placards au dessus. A tribord, dînette avec siège et table extensible transformable en couchette deux personnes, coffres et tiroirs en dessous, équipets et placards au dessus. A l'avant : A bâbord, penderie avec porte en deux parties interrompant la communication avec la cabine principale. A tribord, toilettes avec lavabo relevable, WC marin avec évacuation à la mer, meuble de rangement, miroir. La porte de WC fermant le poste avant. Poste avant : une grande couchette double. coffres en dessous, équipets au dessus. Puit à chaine avec trappe de visite. Plancher amovible. pour visite des fonds. En février 2001, l'intérieur du bateau a subi un incendie (suite à une visite "non désirée"). Une rénovation importante a été obligatoire. Tous les coussins ont été changés, les bâches de protection aussi ainsi que l'accastillage électronique. Remplacement à l'identique des parties endommagées : La partie centrale du rouf a été refaite, les barrots et l'hiloire tranversale, doublage intérieur en panneau acajou des hiloires BB et TB, équipets et différents panneaux , plexis des hublots du carré, mains courantes. Travaux réalisés par le charpentier marine D. Scotto. Côté électricité : réfection et remplacement d'une grande partie de l'installation électrique (réalisée par professionnel du yachting). Aujourd'hui, l'état des emménagements intérieurs est très bon. Tout est entretenu et les vernis sont fait régulièrement.Emménagements / état actuel :
Moteur(s) / type, puissance, année :
En 1998, remplacement du moteur (Vétus) par un Lombardini 27 cv LDW903M. Hélice changée également en 98. Révisons effectuées chaque (par professionnel du yachting). Pièces moteur changées dés que nécessaire.
Intérêt Patrimonial
Témoignage humain :
Maria Humblot (1889-1988) fut la première femme à dessiner des bateaux tel que le Chassiron dont le premier exemplaire d'une longue série est sorti en 1963 au chantier Richard à Marennes. Le chassiron CF à coque polyester se distingue car il a été conçu par deux architectes : Maria Humblot pour sa création et puis, plus tard, Michel Joubert qui intervint pour la version coque polyester à partir des années 70. Le chassiron CF "croisière familiale" allie le charme de la plaisance à celui d'un bateau à la patte très féminine avec ses aménagements intérieurs particulièrement pratiques, fonctionnels et confortables.Témoignage technique ou conceptuel :
Les séries des Chassirons à coque polyester et particulièrement la version CF la plus diffusée témoignent d'une voie technologique abandonnée : l'hybridation de la "belle ouvrage" de la construction bois pour les emménagements et les superstructures avec les avantages du polyester pour les œuvres vives et donc la coque. Il reste peu de ces bateaux que l'on peut considérer comme des "impasses technologiques" en raison de la charge d'entretien considérable des superstructures en bois associée à une fausse impression de facilité que confère le polyester de la coque.Témoignage événementiel ou d’une activité révolue :
"Peau Brune", qui porte le numéro 64, a participé pendant une dizaine d'années à des régates classiques dans la catégorie "esprit de tradition" : les Voiles du Vieux-Port et les Voiles de Cassis (où il a été premier de sa catégorie à la première édition en 2012). Suite au démâtage pendant une course des Voiles du Vieux Port en 2014, Peau Brune n'a plus participé à ces régates. Par ailleurs, en 2019, il a participé à un « casting » et a été retenu pour le tournage à Marseille d'un film allemand "lost im Marseille". Une vraie star !Autres éléments remarquables :
Chronologie :
Peau Brune a été l’affaire d’un père et sa fille. Il est acheté en 1972 par Robert Theric. À son décès en 1989, c’est sa fille, Sylvie Theric, qui a pris le relais et qui, depuis, veille sur ce chassiron. 1998 : nouveau moteur Lombardini LDW903M. 2001 : suite incendie, l’ensemble de la sellerie refaite à neuf, remplacement du rouf à l’identique, réparation des hiloires/barrots/mains courantes/équipets/divers panneaux/plexis, réparation des parties endommagées du pont, réfection de l’installation électrique. 2012 : nouveau génois et acquisition enrouleur. 2015 : nouveau mât en spruce identique à l’original 2019 : refit important (rénovation du pont, pavois, listons, lisses, supports bois, sablage coque, réparation safran/gouvernail, nouvelle grande voile, …)En savoir + sur ce navire
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