PENELOPE II

Témoignage humain :

PENELOPE II témoigne de la réussite de deux hommes ; Pierre LEMAIRE …brestois, ingénieur TPE autodidacte en architecture navale et qui a dessiné et construit seul le Pen-Ar-Bed en bois . Il a obtenu de très beaux succès en course , en 1962 ( 2° en classe 3 au RORC en 1962). Ces très beaux résultats ont placé ce voilier, 100 % français, aux premières places de la course à la voile et ont marqués les débuts d’une période remarquable de la plaisance française. Durant les années 50 à 60, les courses à la voile étaient très largement dominé par les anglais. Jean-Pierre Jouët, directeur des chantiers JOUËT, a su voir l’intérêt de l’utilisation du polyester dans la construction des navires de plaisance de cette taille en ses débuts. Sur la forme bois du «Pen-Ar-Bed », le bureau d’études du chantier Jouët de Sartrouville a conçu, un navire en polyester , utilisant les possibilités de ce matériau, adaptation des épaisseurs pour la coque , conception d’un pont moulé d’un seul tenant ,de façon a définir un bateau robuste et plus léger. Cette série de bateau porte le nom de « Pen-Ar-Bed 64 » , PENELOPE II en est le premier exemplaire. Les performances en course en 1964 et une première place au championnat du RORC en classe III ont confirmés cette stratégie industrielle. Les équipages vainqueurs conduits par Pierre Lemaire sur le Pen-Ar-Bed puis par Alain Maupas, sur PENELOPE II, sont parvenus à placer la France en tête des navires de classe III du RORC, pendant les années 1962, 1963 et 1964.

Témoignage technique ou conceptuel :

Dans le numéro de voiles et voiliers portant sur les 300 voiliers qui nous ont marqués on peut lire :« ce bateau de 10 mètres a été construit en 1961 par Pierre Lemaire , deux ans plus tard il termine second du championnat du RORC en classe III. Il a inspiré la construction du PENELOPE, vainqueur du RORC en 1964 par le chantier Jouët à Sartrouville. D.G. » Dans ces années soixante, la production française en navires de plaisance polyester n’en est qu’à ses débuts et c’est principalement de petites unités qui sont produites. Le procédé mis en œuvre pour reproduire la coque du Pen-Ar-Bed est très proche de celle utilisée par Eric Tabarly sur son « Pen Duick 1 », quelques années plus tôt : Description de l’architecture Des lignes sont classiques en une version modernisée du type, dit « tête de morue et queue de maquereau » qui a fait ses preuves. Une particularité marquante réside dans la section en forme de demi-cercle au maitre bau. Toute l’attention est ensuite portée sur les lignes de « sortie ». La coulée arrière commence dès le travers et se termine par une petite voute. Par rapport au Pen-Ar-Bed bois, le retour de galbord et un aileron de quille sont ajoutés pour parvenir à la forme finale et au moule de la coque des bateaux de la série. La carène gagne en volume (120 litres) ce qui a permis d’accroitre le lest en plomb et d’améliorer la raideur à la toile . Un aileron porte lest est rapporté à la coque : il est efficace à la fois dans le plan longitudinal pour offrir une bonne stabilité de route et dans le plan vertical pour assurer une marche excellente aux allures du près. Les épaisseurs ont été optimisés de façon a construire un bateau très robuste et plus léger : 11 mm dans les hauts, 25 mm pour le retour de galbord et 30-50 mm au pied de l’aileron de quille. La technique du sandwich-balsa a été mise en œuvre pour le pont. Cet échantillonnage est généreux et soigné à telle enseigne que le RORC lui accorde dans son certificat de jauge une détaxe de 0.8 pied, soit presque un pied. La simplicité du gréement de sloop avec foc en tête de mat, donc sans bastaque, la forme du plan de dérive révèle une recherche délibérée de manœuvrabilité en solitaire. L’emplacement du mât est plus sur l’avant du travers qu’il n’est couramment admis de le prévoir à cette époque. Le rapport des surfaces de voilure entre le triangle avant et la grand-voile n’en reste pas moins de 1 , ce coefficient est alors le plus en vogue . Les aménagements sont simples et conçus non pas pour vivre au port mais pour vivre en mer. Avec une conception d’aménagement et de plan de pont apportant du confort aux utilisateurs en course à ses débuts puis en croisière familiale, PENELOPE II a poursuivi ses navigations sur les côtes bretonnes , anglaises et irlandaises, il a montré sa robustesse après 60 ans de navigation en 2023 avec une très grande part d’éléments d’origine . 12 exemplaires ont été construits, plusieurs ont été repartis dans les clubs nautiques de Toulon cette production respectable, n’a malheureusement pas suffit à amortir les frais important du moule et d’industrialisation. Les chantiers Jouët ont cessé leur activité en 1967, racheté par le chantier Dubigeon-Normandie Témoignage des performances à la mer de PENELOPE A la mer, PENELOPE se révèle rapide et à l’aise au près même en conditions de vent soutenu. Il est également très stable au portant dans des mers agitées et formées. Les manœuvres au port sous grand-voile seule ou sous foc seul sont également simples et franches. Nous pensons que les qualités de marche de Pen-Ar-Bed 64 tiennent en résume dans ces quatre facteurs : •  Douceurs des lignes •  Equilibre des volumes •  Grande-stabilité de poids •  Equilibre de barre La carène de PENELOPE II est un beau succès.

Témoignage événementiel ou d’une activité révolue :

Les histoires du Pen-Ar-Bed et celle de PENELOPE II (Pen-Ar-Bed 64), sont complémentaires, Une nouvelle fois Eric Tabarly, Jean Lacombe et Alain Maupas sont rassemblés au salon du CNIT (1965) . On se souvient – ou pas – qu’au mois de janvier 1965, dans ce même CNIT, le général de Gaulle, président de la République, était venu féliciter Eric Tabarly, vainqueur de la transat en solitaire anglaise de 1964, Jean Lacombe, engagé sur un Golif dans cette transat, et Alain Maupas, auréolé du titre de champion du RORC en classe III qu’il disputa sur Pénélope II, un Pen-Ar-Bed en polyester sur plan Lemaire. Leurs palmarès y ont été présenté au CNIT en 1965 PEN-AR-BED Champion du R.O.R.C. 1964 PENELOPE II Architecte : Pierre LEMAIRE&Constructeur Jouët Sartrouville 1962 « Pen Ar Bed » Brest- Helford river_1° toutes classes / Helford river Aber-wrach_2° toutes classes / Trophée des deux manches_1° toutes classes Cherbourg-Cowes_4° toutes classes / Cowes-Dinard_1° classe III français ( 5°) / Channel Race_1° toutes classes Au général 2° en classe III au championnat du RORC 1963 « Pen-Ar-Bed » MORGAN CUP _ 1° classe III / Cherbourg-Cowes _ 2° classe III / Cowes-Dinard_1° classe III Trophée des deux manches_1° classe III / Channel Race_1° classe III /Fastnet Race _2° classe III Classement au championnat du RORC à identifier 1964 « PENELOPE II » Southsea- Harwich _1° toutes classes / Lyme Bay Race _1°classe III /Morgan cup _3° classe III Cowes-Dinard_2° classe III / Channel Race _1° toutes classes / Yarthmouth-Santander _3° classe III 1°en classe III au championnat du RORC ( source affichage du palmares au CNIT 1965 )

Autres éléments remarquables :

Intérêt patrimonial pour PENELOPE II Nous présentons, notre voilier PENELOPE II pour une labellisation à l’association des bateaux d’intérêt du patrimoine. Bien que construit en polyester et appartenant à une petite série de croisière, notre bateau nous parait correspondre aux critères requis. Dans les ports fréquentés ces dernières années, la rencontre de plusieurs marins émus de reconnaitre PENELOPE II, qui a marqué pour eux une belle époque passée ont été source de conversations enthousiastes. Ces échanges ont motivés la demande de cette labellisation . PENELOPE II est la tête de la série de la version plastique du Pen Ar Bed. Il a été construit en 1963 a une époque où le polyester n’était pas encore utilisé pour ces tailles de bateaux. Pen-Ar-Bed a été le fruit du travail de conception remarquable sa puis de construction par son architecte autodidacte, Pierre Lemaire : Il a conçu un voilier performant en classe 3, rapide à toutes les allures, très marin et élégant. Dans sa version bois puis dans sa version polyester, ces voiliers ont obtenus de très bons résultats dans le championnat du RORC en 1962, 1963 et 1964. 
La robustesse de la version polyester Pen-Ar-Bed 64 construite par les chantiers JOUËT, PENELOPE II, est attestée par déjà 60 ans de longévité et le bon état actuel. En conclusion PENELOPE est un des premiers marqueurs de la plaisance française, tant d’un point de vue de son architecture, que de sa construction et de ses résultats en compétition internationale. C’est à ces titres que nous pensons que PENELOPE II mérite d’entrer dans la liste des bateaux d’intérêt patrimonial.

Chronologie :

Chronologie : PENELOPE II a tout d’abord été la propriété de Pierre LEMAIRE, puis celle de Jean DROUET (jusqu’à 74), et d’ Alain LE GUEN de Lorient jusqu’en 2000. Un groupe de 4 copropriétaires (P BRAULT , P HUET, Y MAIGNE, B MOQUET )poursuit les navigations jusqu’à ce jour de 2023. Transformations Pose d’un enrouleur de foc Changement des winches Goiot de génois pour des Andersen de même taille Pose d’un petit panneau photovoltaïque sur le panneau de descente. notes sur les photos 1- penelope beken 1964 Photo de Beken of cowes #48511: droits acquis par A. LE GUEN et offert à l'association des bateaux d’intérêt patrimonial 2- penelope sous spi 1995 3- penelope mouillage glenans 2023 4- penelope carenage lorient 2023 les autres photos proviennent des copropriétaires et disponibles pour le BIP

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