POURQUOI PAS

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IDENTIFICATION

Année de labélisation : 2017

Renouvelé en date de : 2021

Non renouvelé en date de :

Anciens Noms :

Numéro de francisation :

N° Immatriculation : AY 2674 68

Quartier d'immatriculation : AY

Type, série, ou nom local : Goémonier

Protégé au titre des Monuments Historiques :

Localisation

Localisation (département) : 56

Port d’attache habituel : La Trinité

Chantier d’hivernage :

Caractéristiques

Genre :

Usage à l'origine : Pêche

Mode de propulsion (à l'origine) :

Mode de propulsion (actuel) :

Architecte : Squiban

Chantier constructeur : chantier Squiban à Ploudalmézeau

Année de construction (ou mise en service) : 1958

Longueur hors tout : 6 m

Longueur coque : 4,75 m

Longueur flottaison : 4,40 m

Largeur Maître bau : 1,90 m

Tirant d’eau : 0,75 m

Tirant d’air : 1,20 m

Déplacement (tonnes) : 1,4 t

Jauge administrative (tonneaux) : inconnu

Description

Coque / à propos :

bois, coque en forme, bordée sur membrure

Coque / état actuel :

Pont et superstructures / à propos :

le pont est en bois, le comme les hiloires du cockpit.

Pont et superstructures / état actuel :

Gréement / à propos :

cotre aurique, mat spruce, gréement courant textile, gréement dormant câbles inox

Gréement / état actuel :

Voilure / à propos :

Les voiles ont été fabriquées à Douarnenez par la Voilerie Fiacre : une grande voile au 1/3, 2 ris, 10,18 m2, une trinquette 3,46 m2, un foc 2,80 m2, voile tissu acrylique, couleur brique, un taud de bôme, tissu acrylique, couleur brique

Voilure / état actuel :

Emménagements / à propos :

Sans

Emménagements / état actuel :

Moteur(s) / type, puissance, année :

Lombardini 13 cv (Brest Marine Services) (2012)

Intérêt Patrimonial

Témoignage humain :

Il s’agit d’un goémonier en bois, classique, construit, comme on l’a vu, par le chantier Squiban à Ploudalmézeau en 1958. Acquis par Bernard Boutin en 2011 dans le Finistère nord, celui-ci l’a fait restaurer en installant un gréement de type aurique. Voici la liste des travaux qui ont été successivement réalisés par différents chantiers : – d’abord, sablage ponçage carène et œuvres mortes, époxy et peinture, réfection du plancher (Did Services Crach) (2011), – ensuite, remplacement du moteur par un moteur neuf Lombardini 13 cv (Brest Marine Services) (2012), installation et entretien annuel par le chantier Arvag (La Trinité sur Mer) – puis installation d’un mat et d’un gréement aurique par le chantier Arvag en 2013. Les voiles ont été fabriquées à Douarnenez par la Voilerie Fiacre . – enfin, achat d’un taud d’hivernage capote toile Ketch (Au fil de Bretagne – Auray) (en 2013) et installation d’une pompe de cale. Le bateau est maintenant entre les mains de Marc Pourbaix, son exploitant, qui a entrepris avec les amis du bateau une assez complète opération de carénage dans notre hangar de Kercado. Elle a mis en évidence la nécessité de remplacer la partie haute du tableau arrière, tâche confiée au charpentier de marine Olivier Blot.

Témoignage technique ou conceptuel :

Ce canot typique est un bel exemple de la petite marine de travail. Il est particulièrement élégant.

Témoignage événementiel ou d’une activité révolue :

Autres éléments remarquables :

Chronologie :

Bernard Boutin 2011 Amerami : 2017

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