PROFITES EN

Intérêt Patrimonial

Témoignage humain :

Construit pour John OGLESBY, patron-pêcheur irlandais et armateur, ce navire fut son 1er gros navire en bois.
Le 12 février 1988, au large de la côte de nord de Mayo, John subi un grave accident sur le pont d’un de ses navires, Neptune (un chalutier pélagique en acier de 90 pieds). Malheureusement, il décéda par manque de moyens secours aériens disponibles, les capacités étant sévèrement limitées par la situation géographique et le rayon d’action des hélicoptères. (En effet, pendant des générations, il n’y avait pas de base d’hélicoptères d’urgence sur la côte nord-ouest de l’Irlande. Une grande partie du littoral dépendait de la bonne volonté de la Grande-Bretagne, principalement par le biais de la RAF qui arrivait de ses bases en Écosse ).
Il fallu la mort de John pour que ce tragique évènement provoque une réunion puis crée un groupe d’étude interministériel (présidé par l’ancien commissaire de la Garda Eamon Doherty), qui a recommandé que l’Air Corps place un hélicoptère Dauphin en veille permanente 24 heures sur 24 à Shannon à titre intérimaire. Ainsi la première base aéro-maritime dédiée de la côte ouest était en service en septembre 1989.
Le premier directeur des garde-côtes, le capitaine Liam Kirwan, a effectué une transformation radicale des capacités, assisté par la RNLI. Désormais, la capacité de recherche et de sauvetage à l’ouest et au nord-ouest de l’Irlande s’est étoffée et les délais d’intervention se sont vus raccourcis, rendant cette capacité plus performante.

John OGLESBY est le fils d’Arthur OGLESBY (Vétéran du débarquement lors de la 2nde Guerre Mondiale au sein du régiment BLACK WATCH. Il devint notamment photographe et écrivain reconnu, spécialisé dans la pêche).

Par ailleurs, l’architecte Jim STAFFORD (décédé en 1968) dessina les plans de ce navire. Ces plans furent partis ses premiers 60 pieds.

Témoignage technique ou conceptuel :

Ce navire fut conçu pour naviguer et pêcher dans les eaux formées de l’Atlantique Nord-Est, en Mer d’Irlande, Mer du Nord et jusqu’aux Açores.
Ainsi sa coque, en mélèze, présente une étrave haute, peu inclinée et étroite, puis elle s’élargit aux épaules avant de finir par un “cul canoë”.
Sa carène, quant à elle, est en iroko. Elle est fine pour son gabarit et présente 2 bandes d’échouage.
Afin d’optimiser le volume de chargement et donc le rendement, le moteur a été installé à l’avant. Ainsi la capacité de charge est de 50 tonnes.

Ce navire est le dernier maquereautier-thonier en bois de 60 pieds issu des Killybegs Shipyards et est l’un des tous derniers maquereautier-thonier d’Irlande en bois (mélèze sur chêne et iroko sur chêne).

Témoignage événementiel ou d’une activité révolue :

Le maquereau était pêché selon la technique dite du filet dérivant. La ligne de filets (constituée de plusieurs filets reliés entre eux) était virée à l’aide d’un treuil.
Le thon était pêché au moyen de lignes de traîne et de tangons.

Autres éléments remarquables :

Équipé d’un GARDNER 6L3B (2 blocs de 3 cylindres) construit par L. GARDNER & SONS Ltd , à Patricroft, une banlieue de Manchester.
Ce moteur anglais diesel est rare, très fiable et très robuste. Le 6L3B et le 8L3B ont été conçus, à partir de 1967, pour motoriser des locomotives britanniques et des navires jusqu’à 120 pieds.
De très bonne manufacture, ces moteurs étaient assemblés, installés et suivis par un même mécanicien de chez GARDNER. Ainsi, le moteur avait “son” mécanicien attitré tout au cours de sa vie.

Chronologie :

Construit en 1973 pour John OGLESBY, patron-pêcheur irlandais et armateur.
En 1981, racheté par un patron-pêcheur irlandais également, il fût entièrement démâté pour pêcher uniquement au moteur, employant la technique du chalut.
En 2001, il est désarmé et connaît la retraite de pêche. Ses nouveaux propriétaires anglais initient sa restauration d’origine et navigue en plaisance (notamment jusqu’en Scandinavie et au Canada). Compte tenu de leurs âges (58 et 57 ans), ils le sous-toilent volontairement et malheureusement ne pourront terminer sa restauration.
En 2009, pour cause de décès, il est racheté par un propriétaire anglais (Mr B. FRENCH) à des fins privées et navigue en répondant aux exigences des normes de la MCA.
En 2018, il est racheté par la société CAP AU VIN, est rebaptisé PROFITES-EN, devient pavillon français et navigue professionnellement (marine marchande) pour les besoins des activités de la société, notamment pour le monde du handicap.

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