REAGIS

Témoignage humain :

La position dominante de Chris-Craft, assortie de choix techniques, mécaniques, esthétiques et commerciaux le plus souvent hérités de l'industrie automobile américaine pendant une très longue période, a eu de nombreuses influences sur la plupart des chantiers motonautiques de plaisance et de tourisme dans le reste du monde. Jusque dans les années 1960, quiconque voulait décrire un canot automobile en bois vernis disait avoir aperçu un Chris-Craft quelque soit l'identité réelle de son constructeur. En Europe continentale, cette expression populaire pour s'approprier un objet de rêve, convoité mais toujours un peu lointain, ne fut remplacée que peu à peu par une référence exclusive à un « Riva », au fur et à mesure du déclin de la production en bois du géant américain au profit du plastique

Témoignage technique ou conceptuel :

La réduction des dimensions des bateaux fut une des adaptations décidées par Chris-Craft pour continuer à exister sur le marché américain pendant les années 1930, ces nouvelles unités de taille petite à moyenne offrant l'avantage également de pouvoir mieux s'exporter vers l'Europe. Comme le plus souvent dans les relations de cousinage, ne serait-ce que linguistique, qu'entretiennent les Etats-Unis et le Royaume-Uni, c'est dans ce dernier que Chris-Craft va établir sa tête de pont vers l'Ancien Monde au moyen de distributeurs exclusifs comme la compagnie Arthur Bray Ltd. Ses locaux sont installés à Poole, ville côtière du Dorset dans le sud du pays et la maison dispose aussi d'un chic show room londonien avec vitrine sur Baker Street. Le Custom Runabout 18' présenté ici porte la plaque commerciale attestant de son importation sur le marché anglais en 1938. Dans les années 1950 et 1960, sa société deviendra aussi l'importateur de Riva. Arthur Bray a commencé, dès 1930, à imposer la marque originaire du Michigan grâce à la compétition, ce qui lui a permis d'obtenir une couverture médiatique aussi efficace que bon marché

Site internet :