ROUVELON

Témoignage humain :

Rouvelon a été commandé par Maître Jean Granet, avocat à Toulon qui se faisait régulièrement construire des bateaux neufs pour participer au régates méditerranéennes. En témoignent les plaques de la Giraglia encore présentes dans le carré. Selon son neveu, notaire à Sanary qui naviguait avec lui, à chacun de ses bateaux il donnait le nom d'un rocher de la baie de Sanary. Rouvelon est le nom provençal du Petit Rouveau à l'extrémité de l'ile des Embiez. Le plan Maïca de J.H. Illingworth était alors très prisé mais contrairement à la plupart des Maïca construits en bois moulé chez CMN à Cherbourg, Jean Granet à choisi de le faire réaliser en construction classique près de chez lui au chantier Derovère à la Seyne sur mer. Derovère n'a construit que 3 Maïcas: Bélisa (1960) actuellement Espagne, Rouvelon (1962) et Maïca (1964) qui bat pavillon suisse et est basé à Genève. En 1969 il a été vendu à 3 copropriétaires MM. Delporte, Weber et Ziegler. Il était alors basé à Dunkerque. En 1974 il a été acquis par un jeune homme (17 ans) très étonnant Michel Chapoux. Cette personne avait été victime d'un accident de moto dont il n'était pas responsable et qui lui avait laissé une jambe très abimé. Avec l'argent obtenu de l'assurance, il a acheté Rouvelon avec lequel il est rentré immédiatement à Toulon en passant par le détroit de Gibraltar, non sans quelques avatars. Cette homme était doué d'une force et d'une volonté exceptionnelle car malgré son handicap il est devenu professeur d'éducation physique. Il a navigué en Méditerranée avec ses amis et sa fafile pendant plus de 10 ans sans jamais mettre un coup de peinture ou de vernis. En 1984 il a mené Rouvelon à Redon en passant par le canal du midi. En 1985 j'achète Rouvelon dont la coque est très saine mais les superstructures très abimées à cause du manque d'entretien. Après l'avoir convoyé au Sables d'Olonne, je le fais restaurer durant l'hiver 1985/1986 par deux charpentiers de marine Robert Hériteau et Robert Bénaiteau (ancien contremaître du chantier Dubernet alors fermé.

Témoignage technique ou conceptuel :

La conception du Maïca par J.H. Illingworth reste encore très classique et conservatrice au niveau de la carène. Elle est longue et étroite ce qui donne un bateau assez gitard avec une ligne de flottaison qui s'allonge à la gite. C'est donc un bateau qui remonte très bien au vent mais est très rouleur au vent arrière. La quasi absence de brion et le safran traditionnel attaché à la quille lui confère une très grande instabilité de route nécessitant un barreur très attentif. Néanmoins le plan Maïca de J.H. Illingworth exploitait au départ les règles de jauge de l'époque. Ainsi les premiers Maïcas comme Maïca (qui a donné son nom à la série) et Eider II n'avaient pas de voute mais un énorme tableau arrière. Par la suite J.H. Illingworth est revenu sur cette absence et la grande majorité des bateaux ont été construits avec une voute ce qui est plus esthétique et améliore la vitesse à la gite. Est ce à la demande des clients ou pour la performance? La seconde et plus grande évolution proposée par J.H. Illingworth qui sera reprise par ses successeurs se situe dans le dessin du plan de voilure avec un très grand génois et une grand voile plus réduite de bordure assez courte. C'est un dessin très efficace au près et qui était avantageux pour la jauge de l'époque qui ne prenait pas en compte la surface de recouvrement du génois. Les trois bateaux Maïcas construit en bordé classique par Derovère , dont Rouvelon, sont plus lourds que ceux construits par CMN, ils ont donc une allure sur l'eau différente mais restent néanmoins compétitifs.

Témoignage événementiel ou d’une activité révolue :

Rouvelon est un bateau qui a été construit pour la régate. Néanmoins, il semble que seuls le premier et le quatrième propriétaire (moi-même) l'aient engagé dans des courses. Je ne connais pas le palmarès de Rouvelon à son neuvage à l'exception des plaques de la Giraglia et des photos anciennes de départ où il est parfaitement reconnaissable. Après plus de 25 ans de navigation non compétitive, disposant de beaucoup plus de temps, j'ai réengagé Rouvelon dans les régates de yachts classiques du CCMA (Challenge Classique Manche Atlantique) coordonné par le YCC (Yacht Club Classique). Après quelques ajustements, Rouvelon s'est révélé un concurrent sérieux avec, à l'appui, de nombreuses victoires et de nombreux podiums qu'on peut retrouver sur le site du YCC. Parmi les plus emblématiques on peut citer: 2015: 2ème au CCMA 2023: Vainqueur de la Coupe des 2 phares (Camaret-La Rochelle) 2023: Vainqueur du CCMA

Autres éléments remarquables :

La plupart des Maïcas ont été contruits en bois moulé par CMN (Construction Mécaniques de Normandie) à Cherbourg. Quelques unités ont été construites en construction classique par le chantier Bertin à Aix en Provence (2 exemplaires?) et par le chantier Derovère à La Seyne sur Mer (3 exemplaires). Parmi les trois bateaux construits par Derovère, Rouvelon est le seul resté français. Rouvelon est par ailleurs en un état parfait d'entretien ce qui lui vaut une très belle esthétique ainsi qu'un excellent état de conservation du bois. Il n'a subit que très peu de transformations et est donc resté proche de son état de neuvage tant à l'extérieur qu'a l'intérieur.

Chronologie :

1962-1969 Propriétaire Jean Granet Initialement Rouvelon est gréé en 7 huitièmes avec des bastaques. Vers 1965(?) le mât est réduit pour avoir un gréement en tête. Le Génois est conservé, la grand voile réduite et les bastaques abandonnées. 1969-1974 Copropriété Jean Delporte, Paul Weber, André Ziegler. Quelques travaux d'amélioration des équipements intérieurs et des circuits électriques 1974-1985 Propriétaire Michel Chapoux (Facialement Pierre Chapoux son père car Michel Cchapoux était mineur lors de l'achat) Aucun travaux à l'exception de réparations chez Derovère suite à quelques incidents survenus lors du convoyage Dunkerque-Toulon par le détroit de Gibraltar. 1985-Aujourd'hui Propriétaire Jean-Thierry Audren Restauration (essentiellement superstructures) durant l'hiver 1985-1986 Pendant les années 90: Remplacement de nombreuses varangues en acier ordinaire par des varangues en accier inoxydables Pendant les années 90: Refonte totale des circuits électriques 1999: Refonte cabinet de toilette 2015: Remplacement d'un bordé bâbord pourri suite à un couple électrolytique entre un boulon de cadène et la cadène 2016: Bris du mât d'origine Sparlite au large de La Corogne Hiver 2017: Remplacement du mât par un mât similaire Zspar et réparation des dégâts dus à la chute du mât. 2018: Reprise des fixations des varangues avant le pied de mât, doublage de quelques membrures avant et reprise du rivetage des abouts avant des bordés.

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