IDENTIFICATION
Année de labélisation : 2025
Renouvelé en date de :
Non renouvelé en date de :
Anciens Noms : VILLARS, MARIE, ALEXANDRA,
Numéro de francisation : 01841135
N° Immatriculation : P005890F
Quartier d'immatriculation : PA
Type, série, ou nom local : Chaland de Seine
Protégé au titre des Monuments Historiques : non
Localisation
Localisation (département) : 93
Port d’attache habituel : L'Ile Saint Denis
Chantier d’hivernage :
Caractéristiques
Genre : Fluvial
Usage à l'origine : Transport de marchandises
Mode de propulsion (à l'origine) : halage
Mode de propulsion (actuel) : moteur
Architecte :
Chantier constructeur : Chantiers Lacroix
Année de construction (ou mise en service) : 1888
Longueur hors tout : 39.90
Longueur coque : 39.90
Longueur flottaison : 37
Largeur Maître bau : 6.68
Tirant d’eau : 1.50
Tirant d’air : 5.00
Déplacement (tonnes) : 295
Description
Coque / à propos :
La coque du Ryasaka est celle du Villars, un chaland ponté construit à Rouen en 1888. Elle est à bouchains vifs, en acier riveté et fond soudé. Les formes sont typiques des bateaux de Seine construit à cette époque: étrave droite et prononcée, formes arrières relevées, logement du marinier intégré dans les formes arrières. Son état actuel est relativement proche de son état d'origine, hormis la timonerie qui a sans doute été rajouté lors de la transformation du chaland en automoteur en 1963. Les écoutilles ont étés remplacées par des panneaux soudés lors de sa transformation en bateau logement mais le bateau à gardé sa ligne générale depuis 1963, avec des superstructures discrètes et des hublots de taille modeste dans le bordage.Pont et superstructures / à propos :
Pont et superstructures / état actuel :
Le pont est divisé entre le pont arrière situé derriere la timonerie, vide de toute infrastructure sauf la cheminée d’échappement du moteur dont l'aspect n'a pas changé depuis la motorisation du navire, sauf rajout d'un tuyau d’évacuation de la chaudière au fioul. Le pont principal situé devant la timonerie est quasiment d'un seul tenant jusqu'au pont avant qui est légèrement en contrebas. Le pont avant est plat, constitué de panneaux soudés. Seul la cheminé d'un poêle à bois et un garde corps dépassent. Le pont avant est dans son état d'origine.Gréement / à propos :
Le gréement du bateau se limite à un mat en acier réglementaire, qui est baissé en navigation sur le domaine fluvial.Voilure / à propos :
Le bateau n'est pas équipé de plan de voilure.Emménagements / à propos :
Les emménagements datent de la transformation du bateau en bateau logement navigant dans les années 90. Les parois intérieures sont doublées par un assemblage de panneaux en bois, isolés du métal par de la laine de roche. Les espaces intérieurs se repartissent entre le logement arrière dont les volumes originaux ont été maintenus, une grande pièce de vie emménagée dans toute la hauteur libre de la cale de chargement. Deux chambres cabines parallélépipédiques sont visibles dans le même espace mais leurs dimensions modestes n’empêchent pas de percevoir le volume de la cale de charge. Deux pièces latérales sont emménagées en avant de la salle principale, celle à tribord faisant office de cambuse, celle à bâbord conduisant à une dernière chambre emménagée dans les logements du matelot juste derrière le pic avant.Emménagements / état actuel :
Moteur(s) / type, puissance, année :
Le moteur actuel est un Volvo Penta de 206Kw, installé en 1999 pour remplacer le moteur Paxman de 500Cv datant de 1963.
Intérêt Patrimonial
Témoignage humain :
Le Ryasaka dans son état actuel est représentatif des bateaux de transports qui ont fait les grandes heures de la batellerie de Seine dans les années soixante. Le dernier propriétaire à avoir utilisé le Ryasaka comme bateau de fret est M. W. Delaval, dont deux des quatre enfants (Ryall, Yannis, Sandy, Karine) sont mariniers à l'heure actuelle. Le Ryasaka est bien connu de la plupart des professionnels de la Seine et nous avons reçu de nombreux témoignages de sympathie de la part des navigants expérimentés qui apprécient de le voir naviguer aujourd'hui dans une configuration respectueuse de sa longue histoire. Des photos du Ryasaka prises au long de sa longue carrière sont visibles sur les sites des passionnés de la batellerie et attestent de la très bonne conservation de son état général à ce jour et de l’intérêt que le bateau suscite aujourd'hui chez les connaisseurs.Témoignage technique ou conceptuel :
Bien qu'ayant subit quelques transformation (dont un raccourcissement de 45 à 39.90m en 1999, la coque rivetée du Ryasaka reste représentatif d'un savoir faire historique datant de la fin du XIXeme siècle, ce qui en fait aujourd'hui une des doyenne des coques encore navigantes sur le bassin de Seine aujourd'hui.Témoignage événementiel ou d’une activité révolue :
Le Ryasaka a connu des heures glorieuses dans le paysage audiovisuel français lorsque son propriétaire de l’époque, le regretté M B. Duquesne, journaliste bien connu travaillant au service de France Télévision, animait une fois par an une édition spéciale de son émission télévisée d'investigation "Complément d’Enquête", retransmise depuis le pont du bateau en navigation dans Paris.Autres éléments remarquables :
La coque du Ryasaka est peinte en blanc avec des liserés rouge "lie de vin". Le pont est peint en gris clair.Chronologie :
Construction en 1888 à Rouen comme chaland ponté en fer Première immatriculation du Marie en 1920 (numéro 5890), jaugé à 611T Rallongé à 45.04m et remis en état général à Rouen en 1922 Le Marie appartient en 1933 à la Société Letourneur Frères, jaugé à 572,940T Le Marie est transformé et équipé d'un moteur Paxman de 500CV en 1963 pour la société "Transports Fluviaux Letourneur et Cie" Le Marie appartient en 1976 à la société des Agrégats de Seine Le Marie devient l'Alexandra et appartient à la Société de Travaux et de Transports de Déchets "SOTRADEC" en 1977. L'Alexandra devient le Ryasaka et appartient à la societe SOTRAMAR en 1978. Il mesure alors 45.2m et est jaugé à 577,11T en 1980 Le Ryasaka appartient à la societe LOCAFRANCE EQUIPEMENT en 1996 Le Ryasaka appartient à M Hugues HOUTE , transporteur par Eau domicilié à Thourotte dans l'Oise en 1996 Le Ryasaka appartient à M Robert HUDRY, domicilié au port Van Gogh à Asnieres dans les Hauts de Seine en 1997 Le Ryasaka est raccourci à 39.90 et transformé en bateau logement à usage privé en 1999 par son propriétaire M Hudry, domicilié au 10bis quai du saule fleuri à l'Ile Saint Denis en Seine Saint Denis. Le Ryasaka appartient aux epoux Duquesne-Mouftier en 2006 Le Ryasaka appartient à M Tanguy Lhomme et Mme Marie Anquez depuis 2017 et à ce jourEn savoir + sur ce navire
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