IDENTIFICATION
Localisation
Caractéristiques
Description
Coque / à propos :
Le Swiftsure 33 est un voilier monocoque habitable de croisière construit en fibre de verre et résine polyester. Conçu par l'architecte naval Philip Rhodes, ce quillard lesté présente des caractéristiques remarquables qui en font un navire de grande valeur. La coque est équipée d'une quille longue qui accueille une dérive pivotante en bronze, permettant une navigation aisée en eau peu profonde. La dérive est actionnée par un treuil manuel accessible depuis le cockpit. Le déplacement du voilier est évalué à 5 216 kg, tandis qu'un lest de 1 542 kg offre une stabilité supplémentaire lors des navigations en haute mer. La vitesse de coque du voilier est de 6,42 nœuds. Le coque est équipé de renfort longitudinaux en verre/polyester sur âme polyuréthane. Le safran sur crapaudine est contrôlé par une barre franche lui conférant une manœuvrabilité précise et une grande réactivité. Avec un tirant d'eau de 2,01 m lorsque la dérive est déployée, le Swiftsure 33 peut naviguer avec assurance dans des eaux plus profondes. En rétractant la dérive, le tirant d'eau est réduit à 1,07 m, ce qui permet un accès aisée dans des zones côtières et des endroits aux eaux peu profondes. La coque est actuellement en bon état, et une réfection complète du gel-coat en polyester est prévue à court terme. Cette restauration vise à améliorer l'étanchéité en utilisant un revêtement époxy, assurant ainsi une protection optimale et pérenne. La couleur d'origine du voilier, un blanc crème classique, a été transformée pour laisser place à une laque brillante bleu drapeau. Cette nouvelle teinte confère au Saint Nicolas une élégance et une distinction supplémentaires.Pont et superstructures / à propos :
Pont et superstructures / état actuel :
Le pont du Swiftsure 33 est construit avec une structure en sandwich, où des couches de stratifiés verre/polyester sont combinées avec une âme en balsa. Pour assurer une protection supplémentaire aux zones sensibles du pont, des renforts en polyuréthane haute densité sont placés à sa périphérie. Malgré ses 60 ans, l'âme en balsa demeure en excellent état, témoignant de la qualité de la construction initiale. Seuls quelques dommages mineurs aux points de pénétrations ont été relevés, démontrant la robustesse générale de cette structure. Afin de préserver la solidité et l'intégrité du pont, des mesures proactives ont été prises. En 2022, le pont a été soumis à un processus complet de rénovation par l'ajout d'une nouvelle stratification en verre/époxy. Les boiseries du pont ont fait l'objet d'une restauration minutieuse et soignée. Toutes les pièces en teck d'origine, telles que la descente, les hiloires, les supports de winch, ont été préservées autant que possible afin de conserver le caractère authentique du voilier. Après la restauration, l'ensemble des boiseries a été soigneusement revêtu d'un traitement en deux étapes pour assurer leur protection et leur mise en valeur. Tout d'abord, un revêtement époxy afin de sceller le bois et le préservant de l'humidité. Ensuite, une couche de vernis polyuréthane bicomposant a été appliquée sur le revêtement époxy afin de lui offrir une finition durable et de le protéger des rayons UV. Cette double méthode de traitement assure une protection optimale des pièces en teck, garantissant ainsi leur longévité et leur résistance aux conditions marines.Gréement / à propos :
Le voilier Swiftsure 33 est un sloop en tête, une configuration de gréement courante pour les voiliers de croisière qui offre une polyvalence dans différentes conditions de vent. Le mât en bois d'origine a été remplacé par un mât en aluminium de marque SPARS. Le choix de l'aluminium offrant plusieurs avantages, notamment une plus grande légèreté, une meilleure résistance à la corrosion marine, et une plus grande durabilité. L'ensemble du gréement dormant à été refait en 2019, composé d'acier inoxydable monté sur cadènes également en acier inoxydable. L'ensemble des points de fixation des cadènes ainsi que le pied de mât a été repris. Une stratification en carbone/époxy a été ajoutée afin d'améliorer la résistance structurelle aux forces exercées sur ces zones critiques du voilier. Le gréement courant est en cours de remplacent.Voilure / à propos :
Le Saint Nicolas est actuellement pourvu d'une grand-voile de 24m² et d'un génois sur enrouleur Profurl de 23m². Les voiles sont relativement récentes, elles sont actuellement dans un excellent état et bénéficient d'un entretien régulier et minutieux. Dans un souci de confort et de praticité, des renvois de poulies et deux winchs de manœuvre ont été ajoutés sur le roof du navire. Ces améliorations permettent de renvoyer les commandes du pied de mât jusqu'au cockpit, offrant ainsi la possibilité de contrôler les voiles et les réglages directement depuis le poste de barre. Cette amélioration facilite la navigation à l'équipage, permettant une manipulation plus aisée des voiles sans avoir besoin de se déplacer jusqu'au pied de mât.Emménagements / à propos :
Le Saint Nicolas est actuellement en cours d'une réfection complète de tous les aménagements, ce qui témoigne de l'engagement envers sa préservation. Le voilier est pourvu d'une cabine avant, d'un carré et d'une salle de toilette. La cabine avant offre un espace de couchage confortable pour deux équipiers. Le carré dispose d'une hauteur sous barrot de 1.90m, offrant un espace intérieur confortable. Il est équipé de deux banquettes/couchettes entourant une table pliante centrale. Un espace cuisine sera aménagé, pourvu d'un évier, d'un réfrigérateur et d'une gazinière au propane. Une table à carte sera également présente, offrant un espace dédié pour la navigation. Les structures des aménagements intérieurs seront composées de contreplaqué revêtu d'une stratification verre/époxy, garantissant une solidité et une résistance aux conditions marines. Les parements seront en chêne massif et en teck, offrant une ambiance chaleureuse et traditionnelle à l'intérieur du voilier. Le voilier Saint Nicolas dispose d'une réserve d'eau douce d'une capacité de 230 litres. Viendront s'ajouter une réserve d'eau chauffée de 50 litres. L'eau sera chauffée à quai par l’électricité du port et pourra être continuée à être chauffée en mer grâce au moteur diesel.Emménagements / état actuel :
Moteur(s) / type, puissance, année :
Le Swiftsure 33 était initialement équipé d'un moteur Universal Atomic 4 d'une puissance de 30 chevaux. Mais le Saint Nicolas est en cours d'une modernisation de son équipement moteur avec l'installation d'un Volvo Penta Diesel MD2030 de 29 chevaux, largement reconnu pour sa fiabilité. Ce moteur à trois cylindres est refroidi par un système mixte de refroidissement à eau de mer et de liquide de refroidissement. Le voilier dispose d'un réservoir de carburant d'une capacité de 90 litres, permettant d'assurer une autonomie suffisante pour les navigations en mer.
Intérêt Patrimonial
Témoignage humain :
Le Saint Nicolas est étroitement lié à la vie d’Olivier d’Ormesson, homme politique français, qui en fut le propriétaire pendant près de 50 ans. Olivier d’Ormesson a mené une double carrière remarquable, exerçant pendant 25 ans en tant que conseiller technique au Figaro, puis devenant Directeur général du Figaro Agricole. Parallèlement à ses activités dans le monde de la presse, il a poursuivi une carrière politique riche et variée en tant que maire d’Ormesson-sur-Marne pendant plus de 50 ans, ainsi qu’en tant que conseiller général, député et député européen. Il est officier de la Légion d’honneur et de l’Ordre national du Mérite.
Le voilier Saint Nicolas porte le nom de son fils, Nicolas, décédé très jeune, ce qui lui a conféré une place à part entière dans la famille d’Ormesson. Le Saint Nicolas représente un symbole de liberté et de partage pour eux. Le navire a été le lieu où la passion pour la voile a été transmise de génération en génération au sein de la famille, à travers d’innombrables croisières, et par une constance dans l’attention portée au navire.
Pendant près de 50 ans, tant que ses forces lui ont permis, Olivier d’Ormesson venait, chaque jour, s’occuper du Saint Nicolas. Cette dévotion témoigne de sa profonde affection pour le voilier et de son attachement à la mer. Le Saint Nicolas a été choyé et entretenu avec soin, devenant un trésor précieux pour Olivier d’Ormesson et sa famille, il témoigne de leur passion pour la voile et la mer mais aussi de l’importance de la transmission des valeurs maritimes.
Témoignage technique ou conceptuel :
Le modèle Swiftsure 33 est un navire dessiné par Philip Rhodes (1895–1974), architecte naval américain dont le talent et l’expertise ont marqué l’industrie de la conception de bateaux. Il était connu pour son approche pragmatique de la conception navale, combinant esthétique et fonctionnalité pour créer des voiliers élégants et performants. Rhodes a joué un rôle important dans l’évolution de la construction navale au cours du 20e siècle.
Au cours de sa carrière, Rhodes a dessiné une grande variété de voiliers, des petits bateaux de plaisance aux yachts de course de renommée internationale. Ses designs étaient souvent caractérisés par des lignes classiques et épurées, mettant en valeur l’harmonie entre le gréement et la coque. Il cherchait à créer des bateaux équilibrés, capables de naviguer en douceur dans différentes conditions de mer. Outre ses talents de concepteur, Rhodes était également reconnu pour son sens aigu du détail et sa capacité à créer des aménagements intérieurs confortables et fonctionnels pour les plaisanciers. Ses designs ont été très appréciés pour leur élégance intemporelle et leur praticité.
Rhodes était également un pionnier dans l’utilisation de nouveaux matériaux et techniques de construction. Il a fait partie de ces personnes qui ont permis de révolutionner l’industrie navale grâce aux matériaux composites. Le Swiftsure 33, par sa construction en fibre de verre et résine polyester, illustre parfaitement cette avancée majeure dans le domaine de la construction navale. Il a fait partie de ces premiers voiliers à adopter ces matériaux composites, offrant des avantages significatifs en termes de poids, de résistance et de durabilité.
De plus, la structure de pont en sandwich utilisée sur le Swiftsure 33, avec une âme en balsa recouverte de résine polyester et de fibre de verre, démontre une approche conceptuelle novatrice. Cette technique, développée quelques années plus tôt par l’industrie aéronautique afin d’alléger les ailes des avions, a permis de réduire le poids du navire sans compromettre sa résistance structurelle, offrant ainsi une meilleure performance en navigation.
Le Swiftsure 33 a été construit à 150 exemplaires entre 1959 et 1965, avec le Saint Nicolas portant fièrement le numéro 133 parmi cette série. Son état actuel témoigne indéniablement de la qualité exceptionnelle de sa construction, de sa conception et des matériaux utilisés. Malgré ses nombreuses années de navigation et ses 60 ans d’existence, le Saint Nicolas reste en excellent état, ce qui démontre le soin apporté à sa fabrication.
Le Swiftsure 33 et les autres créations de Philip Rhodes continuent de témoigner de son talent et de son impact sur l’histoire de la navigation à voile. Son expertise technique et sa vision novatrice ont permis de créer des voiliers élégants et performants, adaptés à différents usages et capables de perdurer encore de nos jours.