SANTANA

Témoignage humain :

Santana, l’héritage d’un croquis oublié « On ne construit pas un voilier comme Santana par hasard… Il porte dans ses membrures un parfum d’Hollywood et de sel. » Je vis Santana la première fois amarré dans un petit port espagnol, à quelques encablures de la maison de Salvador Dalí. Sa coque en teck verni luisait et son étrave fine semblaient fendre l’horizon, même à quai. Le propriétaire, me raconta une histoire qui s’était transmise de propriétaire en propriétaire : Un certain Humphrey Bogart aurait griffonné un croquis d’un voilier plus petit que son célèbre Schooner Santana, pour pouvoir naviguer en solitaire. Le croquis aurait traversé l’Atlantique de main en main, jusqu’à atterrir sur la table à dessin d’Anton Miglitsch. Miglitsch, interpréta le rêve, affina les lignes, allongea les overhangs, dessina une quille qui mordrait l’eau puis, confia la réalisation aux charpentiers hollandais du chantier Meeusen. Toujours en voyage pour mon travail, je compris aussitôt ce que signifiait ce bateau : un abri mouvant, un compagnon de route. Vivre à bord me semblait évident, avec cette idée qui ne me quittait pas : Bogart à tribord et Miglitsch à bâbord. Naviguer sur Santana, c’est longer le temps comme une côte familière : on sait où l’on va, mais chaque vague charrie encore un fragment de rêve.

Témoignage technique ou conceptuel :

Santana est conçu en 1965 par Anton Miglitsch et construit par le chantier Meeusen, ce 5,5 KR est l’aboutissement d’une recherche d’équilibre : vitesse, stabilité et élégance. La longueur hors tout de 9,50 m est volontairement plus généreuse que la ligne de flottaison (7,13 m) : ces overhangs, typiques de la jauge KR, allongent la LWL à la gîte et optimisent la vitesse potentielle sans pénaliser le rating. Le tirant d’eau de 1,48 m, combiné à un ballast en plomb d’environ 40 % du déplacement (6,8 t au total), garantit une raideur à la toile exceptionnelle, permettant au bateau de rester ardent et précis même par mer formée. La mâture, haute de 13,30 m, offre un rapport voilure/déplacement optimisé pour les régates côtières comme pour la croisière rapide. Le gréement sloop Marconi, avec grand-voile haute et foc généreux, est pensé pour être manœuvré par un équipage réduit, voire en solitaire expérimenté — héritage direct de l’idée initiale attribuée à Humphrey Bogart : un bateau “pour partir seul, mais sans renoncer à la performance”. Construit en teck sur membrures chêne, Santana incarne la tradition des charpentiers hollandais . Le choix des matériaux relève de l’esthétique : le teck assure une résistance exceptionnelle à l’humidité et au vieillissement, garantissant au bateau une longévité rare.

Témoignage événementiel ou d’une activité révolue :

Santana est conçu en 1965 par Anton Miglitsch et construit par le chantier Meeusen, ce 5,5 KR est l’aboutissement d’une recherche d’équilibre : vitesse, stabilité et élégance. La longueur hors tout de 9,50 m est volontairement plus généreuse que la ligne de flottaison (7,13 m) : ces overhangs, typiques de la jauge KR, allongent la LWL à la gîte et optimisent la vitesse potentielle sans pénaliser le rating. Le tirant d’eau de 1,48 m, combiné à un ballast en plomb d’environ 40 % du déplacement (6,8 t au total), garantit une raideur à la toile exceptionnelle, permettant au bateau de rester ardent et précis même par mer formée. La mâture, haute de 13,30 m, offre un rapport voilure/déplacement optimisé pour les régates côtières comme pour la croisière rapide. Le gréement sloop Marconi, avec grand-voile haute et foc généreux, est pensé pour être manœuvré par un équipage réduit, voire en solitaire expérimenté — héritage direct de l’idée initiale attribuée à Humphrey Bogart : un bateau “pour partir seul, mais sans renoncer à la performance”.

Autres éléments remarquables :

Construit en teck sur membrures chêne, Santana incarne la tradition des charpentiers hollandais . Le choix des matériaux relève de l’esthétique : le teck assure une résistance exceptionnelle à l’humidité et au vieillissement, garantissant au bateau une longévité rare.

Chronologie :

Johannes George Schramm (Allemagne) 1992/2017 Andres Duran (Espagne) 2017/2019 Gaspare Di Caro (France) 2019

Site internet :