IDENTIFICATION
Localisation
Caractéristiques
Description
Coque / à propos :
Coque à bouchains vifs en cp marine 9mmPont et superstructures / à propos :
Pont et toit cabine en cp marine. Mains courantes et partie hublot en acajouPont et superstructures / état actuel :
Gréement / à propos :
Sloop bermudien - mat et bome en bois haubans, bas hauban et étais en acier inoxVoilure / à propos :
GV 11,74 m2, Génois 6,76 m2, spi 22,60m2 de chez Le Rose en tergal - n° de série 2525Emménagements / à propos :
4 couchettes et équipés en acajouEmménagements / état actuel :
Moteur(s) / type, puissance, année :
HB yamaha 6ch 2 temps
Intérêt Patrimonial
Témoignage humain :
Le chantier BARAT a produit uniquement 20 corsaires entre 1966 et 1970. Le premier corsaire a été mis à l’eau au Glénans en 1954 et le dernierpropriétaire du bateau était moniteur au Glénans- M. BEUZE. Il est aujourd’hui directeur de l’école de voile du Havre.Le corsaire a été conçu pour démocratiser la pratique de la voile. Les corsaires Barat étaient réputés pour leur niveau de finition
Témoignage technique ou conceptuel :
Construction classique en CP marine suivant les plans Herbulot
Témoignage événementiel ou d’une activité révolue :
Bateau mythique de l’histoire de la démocratisation de la plaisance et de la pratique de la voile. L’association ASCORSAIRE consultée pour retrouver l’historique du bateau est trés active et vaorise ce bateau
Autres éléments remarquables :
Les chantiers AUBIN à Nantes ont également construit des corsaires et ce bateau à un emplacement sur le quai Ceineray à Nantes, dédié au bateaux classés ou d’intérêt patrimonial. Il est intéressant que les nantais puisse voir au quotidien sur ce plan d’eau, en face de la préfecture, un témoignage du passé de l’activité de construction navale sur Nantes
Chronologie :
Premier propriétaire en 1968, M. SEVERE à Saint Pol de Léon. Acheté en 1969 par M. GUIBERT, puis cédé à M. COURANT en 1975. M. GONZALES le rachète en 1978 puis M. CARADEC Christian de Quimper l’achète en 2007 (carte de navigation et acte de francisation donné aux douanes de Brest qui n’en n’ont pas gardé d’archives.Il commence sa restauration. Vendu en 2011 à M. BEUZE, moniteur à L’Ecole de Glénans à Concarneau où je l’achète en 2013. Mis au sec pendant deux ans j’ai repris entièrement la coque le pont et le roof. La grand voile de Le Rose affiche le numéro de série 2525, ce que conforme les recherches de l’ASCORSAIRE que je remercie.