VISION

Intérêt Patrimonial

Témoignage humain :

Après plusieurs années de recherches j’ai réussi à contacter monsieur Yann Labbé, l’architecte, et constructeur du voilier. Il m’a confirmé que le voilier était bien une construction à l’unité effectuée par lui-même dans la zone industrielle de Donville – 50350 près de Granville – dans ce qui sera ensuite le « Chantier Alu Labbé », actuellement « AASM ». Le « Chantier Alu Labbé » a dessiné et construit des bateaux (bateaux de pêche et voiliers de charter jusqu’à 30 m.) principalement en aluminium jusqu’à la veille des années 1990.

Témoignage technique ou conceptuel :

Monsieur Yann Labbé l’a construit en 1976 pour son propre usage. Il s’est inspiré des lignes d’eaux de Pen Duick 2 pour les œuvres vives. L’allure de gros muscadet a été adoptée pour un volume habitable et un confort à bord inégalés. Passage dans l’eau incroyable de fluidité, presque sans sillage ; stabilité de route étonnante ; grand confort des mouvements du au rapport de lest (45%). Il a opté pour du bois moulé pour les œuvres mortes afin de donner encore plus de volume dans les hauts, donc plus de confort aux aménagements.

Témoignage événementiel ou d’une activité révolue :

La série des Frioul a effectivement bien été créée dans les années 1974-76. Marc Linsky en possédait 3 ou 4 exemplaires de 38 pieds dans son école des “guides de haute mer”. Leur construction était en alu. Ils comportaient un rouf. Vision serait le seul en bois d’une longueur de plus de 39 pieds et flush-deck. Au départ de la transat Anglaise de 1976, 2 Frioul 38 étaient sur la grille de départ et ont bien franchi la ligne d’arrivée à Niewport.

Autres éléments remarquables :

Ce voilier au déplacement lourd (8,5 T. dont 3,5T. de lest) est un modèle de confort, d’agrément sous voiles, de stabilité de route et d’équilibre. On peut très bien lâcher la barre au près et aller bricoler 1 minute sur la plage avant… Un vrai bonheur ! Malgré une surface de voilure modeste par rapport à son déplacement (70 m2 au près) il est rapide (7 noeuds au près) dès 12 nœuds de vent car il ne traîne que très peu d’eau. Il dispose d’une carène très pure et ne mouille pas. Il dispose d’une capacité de charge importante qui n’affecte pas les performances. A l’intérieur on dispose de grands volumes en raison d’aménagements aérés (dus au pont flush-deck) et peu abondants par rapport aux voiliers de son époque de taille équivalente : une grande cabine à l’avant comprenant un lit breton, une grande penderie et une salle de bains, puis un grand carré avec une vraie cuisine, un placard à cirés, une couchette de mer en arrière d’une table à cartes grand aigle et une petite cabine arrière indépendante. Le cockpit en U est long et vaste, le pont immense car flush-deck. Toutes ces constatations feraient pencher pour le dicton : “bon sang ne saurait mentir”…

Chronologie :

Constructeurs et copropriétaires initiaux : messieurs Labbé et Le Nouvel – habitant tous deux la commune de Douville les Bains, dans la Manche. Ils le baptisent Souimanga. AMIET Bruno jusqu’en 2015 De Janvier 1977 à Septembre 1977 ils effectuent à son bord une traversée de l’Atlantique (Mr. Yann Labbé et sa femme, jeunes mariés, plus Mr. René Lenouvel). Parcours classique au départ de Granville : Espagne, Canaries, séjours aux Antilles, Barbade et Grenadines. Puis remontée sur les USA après une tempête mémorable (des surfs à 14 nœuds sous tourmentin); coupe de l’América à Newport où Yann Labbé officiait sur France 2 avec le baron Bich, puis retour Newport-Granville en 22 jours – Belle navigation ! Le bateau effectue ensuite quelques croisières dans la Manche : Jersey, Chausey, Guernesey, Sud Angleterre. Le bateau a été mis à terre fin 1978 et non utilisé jusqu’à sa vente. Les 2 copropriétaires n’ayant plus le temps de naviguer à son bord, accaparés par leurs métiers réciproques. Monsieur Jean Breton – officier de marine marchande domicilié dans la région de Dieppe – l’a acheté en 1982 – pour pouvoir naviguer à sa retraite – fax : 02.96.83.26.48. Le bateau stocké à terre plusieurs années sans surveillance ni suivi s’est abîmé de ne pas servir. Le pont a fortement souffert. Il le vend avec tout un lot d’équipements achetés progressivement pour sa rénovation, dont le moteur Volvo actuel. Monsieur Michael Colin tel. : 06.17.90.04.19. domicilié à Motref – Finistère – et madame Brigitte Marmeisse tel. : 06.81.33.74.03. domiciliée à Bourg Blanc – Finistère – le rachètent en décembre 1998 et le baptisent Mac Allan. Monsieur Colin installe le moteur neuf et refait le pont en contreplaqué marine plastifié. Ils le revendent, pour cause de mésentente et par manque de moyens, sans avoir navigué à son bord. Je le rachéte en Mai 2002, change son nom de marque de whisky par Vision et réorganise le plan de pont, change tout l’accastillage, change la bôme en la rallongeant, refait tailler des voiles neuves, installe lazy jacks et lazy bag, change une partie du gréement dormant et la totalité du gréement courant, installe un enrouleur, une baille à mouillage, un guindeau électrique, démonte le carré, la cuisine et la table à carte pour un réaménagement global, refait totalement l’électricité, remplace tous les équipements électriques, l’électronique et les moyens de communication, installe une éolienne sur une potence arrière, refait les peintures de pont, de coque et des aménagements, modernise la console de barre et change la barre à roue. Mais depuis je navigue aussi et effectue des croisières familiales estivales entre La Rochelle et Brest, plus quelques escapades au Nord de l’Espagne et en Galice.

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