VRIENDSCHAP

Témoignage humain :

Vers 1909, M. Johannes Boot commence à préparer la création d'une usine de moteurs marins à Alphen aan den Rijn, posant ainsi les bases de la célèbre "De Industrie" usine de moteurs pour le fluvial. Bien que la production ait cessé depuis, de nombreux moteurs continuent de fonctionner efficacement. L’origine de cette entreprise familiale remonte à 1851, lorsque le grand-père de Johannes fonde un chantier naval. Dirk Boot, le père de Johannes, modernise l’activité en construisant des peniches en acier (1890) au lieu de bois. Il prévoit déjà l’avenir des moteurs. C’est son fils Johannes, passionné de technologie et bien formé, qui concrétise ce projet en ouvrant en 1910 la première usine de moteurs. En 1913, son premier péniche avec son moteur est présenté lors d’une grande et la premiere exposition maritime à Amsterdam. Au cours de cette année (1913), quelques péniches de style luxemotor avec moteur sont construites sur son chantier, dont le Vriendschap aurait été l'une d'elles. Une véritable histoire de famille, construite sur des rêves et suivie d'innovations. qui a influencé les échanges commerciaux tout au long du XXe siècle sur les voies navigables intérieures.

Témoignage technique ou conceptuel :

La particularité du Vriendschap réside dans sa forme, clairement celle d'un des premiers Luxemotors. Seuls les tout premiers Luxemotors présentent une forme d'olive arrondie, même si l'étrave est pointue, comme sur tous les Luxemotors. La coque elle-même est légèrement arrondie, ce qui disparaît rapidement lorsque le flanc devient droit. L'acier est d'avant-guerre, ce qui en fait un acier très résistant car il contient un pourcentage de cuivre plus élevé

Témoignage événementiel ou d’une activité révolue :

Le Vriendschap a servi de navire commercial jusqu'aux années 1970. Il transportait des marchandises, mais aussi pendant une courte période, des gens. Après les guerres, des navires commerciaux beaucoup plus grands furent construits, et le Vriendschap fut utilisé pour les petites voies navigables et le transport des équipages. Ce n'est qu'après son achat à Rotterdam et son transfert à Paris qu'un célèbre compositeur a vécu à bord jusqu'en 2009. C'est pourquoi l'un des principaux matériaux à l'intérieur est le liège, un matériau apprécié des musiciens.

Autres éléments remarquables :

Le Vriendschap n’a jamais été ni rallongé, ni raccourci. De nombreux bateaux de luxemotor de cette époque ont été rallongés après la guerre, lorsqu’ils étaient utilisés pour le transport commercial, à une époque où l’on construisait des navires plus grands (jusqu’à 38 mètres pour les modèles classiques). Beaucoup d’entre eux ont ensuite été raccourcis lorsqu’ils ont été transformés en habitations, car leurs propriétaires souhaitaient pouvoir naviguer sur des canaux plus étroits. Le Vriendschap, construit en 1913, mesure toujours 27,8 mètres de long.

Chronologie :

Le Vriendschap – Histoire d’un bateau centenaire Le Vriendschap fut construit entre 1912 et 1913 sur commande de M. Jan van de Ham. À l'origine, il portait le nom de « Risico ». En 1939, il devint « 's-Hertogenbosch 4 », lorsqu’il fut intégré à la flotte de la société de transport commercial Motordiensten Gebr. van Straten & Co., basée à Amsterdam. En 1948, il fut vendu à M. J. Blom, de Rotterdam, et rebaptisé « Teuntje ». À cette époque, une modification notable a été effectuée : tous les pavois et les ponts ont été remplacés et surélevés conformément à la loi sur la navigation intérieure (« Binnenschepenwet ») adoptée après-guerre en 1950. Les travaux ont été réalisés avec le plus grand soin, et les ponts ainsi rénovés sont restés en excellent état. En 1965, son fils le céda à une autre grande entreprise de transport, qui le renomma « Vios ». Ce nom resta en usage jusqu’en 1970, année durant laquelle il opéra brièvement sous le nom de « Koophandel ». Ce n’est qu’en 1976 qu’il reçut son nom actuel, « Vriendschap », donné par un marinier Britannique résidant à Rotterdam. Ce dernier choisit ce nom en hommage à un celebre moulin à vent voisin de son domicile, portant le même nom. (Ce moulin est un repère vital des mariniers autour de Rotterdam) Le bateau rejoignit Paris après avoir été acquis par un célèbre compositeur, sans jamais changer de nom. En 2009, il fut vendu à Chanel et Rydzynski, qui l’immatriculèrent en France en 2011. Nous en sommes devenus les heureux propriétaires en décembre 2024. Nous avons en notre possession des copies d’ensemble des "meetbrieven" , depuis le cahier des charges initial de construction.

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