IDENTIFICATION
Année de labélisation : 2026
Renouvelé en date de :
Non renouvelé en date de :
Anciens Noms : LENI (dans les années 1930) / DWAAL, IK WACHT U (jusqu'en 2026)
Numéro de francisation :
N° Immatriculation : LYG63990F
Quartier d'immatriculation : LY
Type, série, ou nom local : Tjalk Hagenaar
Protégé au titre des Monuments Historiques : non
Localisation
Localisation (département) : 67
Port d’attache habituel : Strasbourg
Chantier d’hivernage :
Caractéristiques
Genre : Fluvial
Usage à l'origine : Transport de marchandises
Mode de propulsion (à l'origine) : voile
Mode de propulsion (actuel) : moteur
Architecte :
Chantier constructeur : Chantier naval de Nimègue (Werf te Nijmegen)
Année de construction (ou mise en service) : 1900
Longueur hors tout : 19,88 m
Longueur coque : 19,38 m
Longueur flottaison : 18,50 m
Largeur Maître bau : 4,12 m, la largeur atteint 4,47 m en tenant compte des dérives latérales.
Tirant d’eau : 0,8 m
Tirant d’air : 2,6 m
Déplacement (tonnes) : 30
Description
Coque / à propos :
ABLETTE se distingue des Tjalks de son époque par son modèle particulier, l'Hagenaar qui répondait à des maximas de dimensions pour passer sous le plus petit pont de La Haye. La forme de sa coque est plus rondelette que ses homologues de l'époque. Entièrement en acier riveté à l'origine, sur membrures aciers, à l'époque où la construction en métal des Tjalk était à ses balbutiements, amenant à des épaisseurs d'acier bien supérieures au nécessaire. Depuis, le fond a été changé en 2017, et les bordées doublées de la quille jusqu'à la ligne de flottaison, en acier soudé. L'ensemble est dans un excellent état, le franc-bord affichant fièrement son acier riveté d'époque. Le navire se pilote toujours avec sa barre franche en chêne massif.Pont et superstructures / à propos :
Pont et superstructures / état actuel :
La très grande majorité du pont affiche toujours l'acier riveté d'époque, dans un excellent état. Les zones de fort passage ont reçu des tôles d'acier à larmes comme la grande majorité des Tjalks qui ont été reconvertis en habitation. Question superstructures, on peut séparer en trois : à la proue, la toiture de cale d'époque en bois est toujours en place, protégée sous un tau, et percée d'une fenêtre. A la poupe, la timonerie est élevée en bois sur le pont et sa construction actuelle date des années 60. Au centre du navire, la superstructure principale est élevée en acier en épousant les formes du navire, et laissant le champ libre à la réinstallation d'un mât, projet qui n'a jamais abouti depuis les années 80, notamment pour préserver l'antique coque des contraintes que pourraient lui exercer des voiles perdues il y a bien des décennies. L'ensemble des superstructures est maintenu au meilleur état et dispose toujours de ses portes typiques des Tjalks de cette époque.Gréement / à propos :
Le mât repliable n'a jamais été réinstallé, son tabernacle est toutefois présent et dans un état somptueux. Le navire a également conservé ses massives dérives latérales, d'une surface rare, ainsi que les deux guindeaux associés.Voilure / à propos :
Néant.Emménagements / à propos :
L'intégralité de l'intérieur du navire (séparé en deux parties par la salle des machines), a été aménagé en un appartement confortable au début des années 2000, notamment avec un parquet massif. Nous avons pour projet de rénover intégralement cet aménagement.Emménagements / état actuel :
Moteur(s) / type, puissance, année :
Le moteur installé est un DAF 575 marinisé et installé en 1974, d'une puissance de 78kW (105ch).
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Intérêt Patrimonial
Témoignage humain :
Témoignage technique ou conceptuel :
ABLETTE est la représentante d'un type rare de Tjalk, le Hagenaar. Ils ont été construits durant une trentaine d'années au début du siècle dernier pour acheminer des matériaux de construction au centre de La Haye, alors dans une forte croissance urbaine. Pour y arriver, ils devaient passer sous le pont Wagenbrug, le plus petit de la ville. Cela a déterminé leurs dimensions maximales. Pour favoriser le fret, la largeur des navires était poussée au maximum et les dérives démontées pour pouvoir passer sous ce pont. La forme de la coque d'ABLETTE dénote de la plupart des autres Tjalk, et le navire témoigne d'une époque et d'un usage très précis. Elle est également le témoin des débuts de la construction en acier des navires néerlandais, qui par manque de recul sur les performances de l'acier étaient au départ construits de façon extrêmement massive. La coque et le pont sont d'origines, en acier riveté. Les bordées ont depuis été doublées sous la ligne de flottaison.Témoignage événementiel ou d’une activité révolue :
ABLETTE est l'une des témoins du transport de fret à voile en Hollande. De la grande famille des Tjalk, elle témoigne en l'occurrence d'une courte période d'expansion massive de la ville de La Haye. Elle a vécu la voile, la fin rapide de sa destination d'origine, la motorisation et la reconversion en habitation flottante comme de nombreux Tjalk. Elle témoigne aujourd'hui, plus que centenaire, de la grande tradition batelière hollandaise dans toute sa diversité et ses adaptations.Autres éléments remarquables :
ABLETTE présente toujours ses grandes dérives latérales, qui servaient à compenser son fond plat. Elle dispose également toujours de (et se pilote exclusivement avec) sa grande barre franche en chêne massif, reliée à son non-moins massif safran. Son ancre à jas d'origine, déposée sur le pont, est également toujours présente. La superstructure à la proue est également toujours aujourd'hui la couverture de cale d'époque, en bois.Chronologie :
Restée longtemps propriété de familles néerlandaises, ABLETTE a été acquise par un couple anglais en 1998. Elle a été rénovée (notamment la coque ainsi que la superstructure principale) et choyée durant de nombreuses années, et nous en avons fait l'heureuse acquisition en 2026. En dehors de ses aménagements intérieurs et de sa superstructure principale, à notre connaissance la très grande majorité du navire est d'époque, on trouve d'ailleurs des rivets de partout !En savoir + sur ce navire
Site internet :