GOLDEN BEAVER

Imprimer la fiche

IDENTIFICATION

Année de labélisation : 2020

Renouvelé en date de :

Non renouvelé en date de :

Anciens Noms : non

Numéro de francisation : CM349042501 (CM349)

N° Immatriculation : ST F 94998

Quartier d'immatriculation : ST

Type, série, ou nom local : KETCH HILLYARD GB

Protégé au titre des Monuments Historiques : non

Localisation

Localisation (département) : 14

Port d’attache habituel : Deauville

Chantier d’hivernage : Port de plaisance de Deauville

Caractéristiques

Genre : Maritime

Usage à l'origine : Plaisance

Mode de propulsion (à l'origine) : moteur

Mode de propulsion (actuel) : moteur

Architecte : David Hillyard

Chantier constructeur : Hillyard GB

Année de construction (ou mise en service) : 1954

Longueur hors tout : 14.95

Longueur coque : 14.95

Longueur flottaison : 14

Largeur Maître bau : 3.95

Tirant d’eau : 1.52

Tirant d’air : 3

Déplacement (tonnes) : 20

Description

Coque / à propos :

COQUE A BORDE ACAJOU DU BRÉSIL ET CHENE

Pont et superstructures / à propos :

PONT EN CHENE STRATIFIE ET PEINT

Pont et superstructures / état actuel :

AUCUN PROBLÈME BATEAU IMPECCABLE PONT ETANCHE PAS DE FUITE NI SUR PONT ET ROUF

Gréement / à propos :

Gréement BermudienGRAND MAT ET MAT D ARTIMON

Voilure / à propos :

Surface de voilure 110 m2 Artimon – Grand-voile –Trinquette sur enrouleur– Génois sur enrouleur - Voiles Delta voiles récente + tauds

Emménagements / à propos :

Equipement :  Eau chaude et froide sous pression.  Groupe électrogène Fisher Panda  Parc de 5 batteries ( sce + démarrage moteur/groupe)  Contrôleur Mastervolt  Chargeur de quai  Radar Apelco  Guindeau electrique + mouillage avec ancre soc de charrue  Loch-Sondeur-Speedo Navman  Vhf fixe + portable  Pilote auto Raymarine  Chauffage centrale à eau .  Wc electrique  Réservoir d’eau 1000l  Port d’attache Honfleur  Place de port A quai  2 Bailles à chaines  Propulseur d’étrave  2 Pompes de cale + pompe de refroidissement arbre d’hélice  Groupe moteur/réducteur/inverseur Gardner 6 cylindres 70 cv  1 Arbre de rechange moteur-hélice  Pompe, circuit, vérin hydraulique pour commande de gouvernail  1 Pompe de cale électrique + 1 Pompe de cale attelée moteur  Groupe électrogène Fischer Panda 6 Kw  Groupe Mikuni MX60 (chauffage central)  Groupe Pompe/filtre eau douce  2 Batteries moteur + batterie groupe electrogène + 4 batteries domestiques gel  Ventilateur de cale2 Convertisseurs 24 - 12V  Chargeur Dolphin 24 V 30 A  2 Réservoirs gaz oil capacité totale 1200 litres  2 Réservoirs eau douce capacité totale 1500 litres  Pompe eau douce avec filtre  2 Convertisseurs 12 et 24 volts  Tableau électrique central, coupes circuit (alimentation générale et alimentation moteur Gardner)  Poste de pilotage, table à cartes avec Radio, AIS, VHF, sondeur, Joystick pilote (non branché)  5 Gilets de sauvetage harnais automatique  2 bouées de sauvetage automatiques  Ancre flottante  6 Extincteurs incendie  1 Arbre moteur-hélice de rechange Equipements techniques sur le pont : - Barre à roue hydraulique + Barre franche de secours sur mèche - Commande moteur - Commande propulseur d’étrave - Répétiteurs des instruments de navigation - Guindeau électrique - Ancre sur nez d’étrave chaine de 76 m + ancre sur pont de 35 m - Caisson 2 bouteilles camping gaz - Bouées de sauvetage (2) - Radeau hauturier Auto redressable 6 pers. - Annexe pneumatique Avon 2,50 m. + moteur Johnson 3,5 cv - 2 Bouées de sauvetage automatiques - Ligne de vie sur le pourtour du pont

Emménagements / état actuel :

PROPREAUCUN PROBLEME BATEAU QUI NAVIGUE ET QUI VIE

Moteur(s) / type, puissance, année :

Moteur :Moteur GARDNER 6 LW 70 cv (66,2 kw) Hélice tripalesReservoir fuel : 1000L

Intérêt Patrimonial

Témoignage humain :

Voilier toujours capable de naviguer loin, de retour d’un voyage de trois mois en Irlande , Ecosse et retour par la Norvège.Histoire liée au navire : Le chantier Hillyard construisait jusqu’à la première guerre mondiale des chaloupes, baleinières et petit bâtiments de service pour la Royal Navy. En 1920, David Hillyard construit des yachts qui deviennent vite la référence des croiseurs mixtes anglais de l’entre-deux guerres avec une tenue de mer parfaite et un confort “so british”. Durant toute la durée d’activité du chantier, fermé en 1990, environ 600 bateaux furent produits.200 sont encore en navigation avec une très active association de propriétaire. Construit en 1954, le Golden Beaver est dans son état d’origine. Hormis le remplacement des boulons de quille ses œuvres vives et structures sont en parfait état. Dans les aménagements d’origine une baignoire et un vitrail.

Témoignage technique ou conceptuel :

Histoire liée au navire : Le chantier Hillyard construisait jusqu’à la première guerre mondiale des chaloupes, baleinières et petit bâtiments de service pour la Royal Navy. En 1920, David Hillyard construit des yachts qui deviennent vite la référence des croiseurs mixtes anglais de l’entre-deux guerres avec une tenue de mer parfaite et un confort “so british”. Durant toute la durée d’activité du chantier, fermé en 1990, environ 600 bateaux furent produits.200 sont encore en navigation avec une très active association de propriétaire. Construit en 1954, le Golden Beaver est dans son état d’origine. Hormis le remplacement des boulons de quille ses œuvres vives et structures sont en parfait état. Dans les aménagements d’origine une baignoire et un vitrail.

Témoignage événementiel ou d’une activité révolue :

BATEAU DE PLAISANCE

Autres éléments remarquables :

AUCUN

Chronologie :

BATEAU CONSTRUIT EN 1954 POUR UN LORD GILES LODERERBATEAU ACHETE EN 2005 A UNE PERSONNE ANGLAISE JULIAN DIGBYRENOVATION DU CALFATAGE ET APPROPRIATION DE L INTERIEUR DU GOLDEN BEAVERRÉVISION COMPLÉTE DU MOTEUR ET DE L INVERSEURTRAVAUX ELECTRIQUE IMPORTANT REMISE AUX NORMESINSTALLATION PROPULSEUR D ÉTRAVE

Marc Decourteille le cède à Noé Holzmann en 2021

En savoir + sur ce navire

Site internet :

Chercher un autre navire

PARTAGER CETTE FICHE NAVIRE