IDENTIFICATION
Localisation
Caractéristiques
Description
Coque / à propos :
Aluminium AG4Pont et superstructures / à propos :
COnstruction dans la même coulée d'aluminium AG4,membrures lices très resserrés 9 tonnes de plomb fondu dans la quille bouchain évolutif pont flush deck en Alu soute à voile 950*950 rail de Fargue hauteur7cm sur toute la longueur percée en 32 tous les 10 cm pied de mat poste de manoeuvre de drisses et des ris poste de manoeuvre grand voile (la baignoire à ete supprimée remplacée par un Plexi) Poste de manoeuvre grand voile supprimé ramené au cockpit Cockpit rallongé de 40 cm Disparition de hiloire plage arrière 2 moulins à café Barbarossa (poupées diam 320 mm 4 vitesses) Rail du double palan halebas supprimé rail extérieur chariot d'écoute suppriméPont et superstructures / état actuel :
Bon etatGréement / à propos :
Sloop gréé en côte Longueur mat 22,30 m 3 étages de barres de flèches Le mat à ete changé en 1981 il n' avait alors que 2 barres de flèches 2 bastaques doubles en spectra d' origine 4 bastaques simples Étaii de génois diamètre 16 inox Étai de trinquette inox largable Bas etai inox Galoban et bas etai diam 16 inox 4 haubans inter Pataras sur vérin hydraulique diam 16 intox Gréement courant textile épissure mixte supprimée en 2006 La dernière bordure GV supprimée en 2015 remplacée en spectra et dynemaVoilure / à propos :
Une GV un Yankee 100% d'origine Un génois 100 % un génois 153 % une trinquette Un spi asymétrique Voiles en polyester 280 m2 au préEmménagements / à propos :
Crash box avant cloison Alu cras box NUC cloison CP époxy énorme soute à voile finissant à 1,20 m du mat aménagement en bateau de croisiere en acajou en 1982 2 cabines double avant avec couchette perpendiculaire à l'axe du bateau placée au dessus du moteur centralisé sur la quille Douche centrale 2 cabines double centrales Carré central à tribord Bar frigo central WC bâbord table à carte bâbord Cuisine bâbord Cabine arrière tribord double Cabine arrière tribord triple (cloison arrière étanche a été découpé pour l'aménagement) Énorme coffre dans le cockpit Maille arrière videEmménagements / état actuel :
Bon étatMoteur(s) / type, puissance, année :
Baudoin 70cv neuf en 2014 inverseur Vdrive hydrolique
Intérêt Patrimonial
Témoignage humain :
André Mauric architecte naval le plus prisé dans la course au large (PENDUICK VI,kriter , ) Bernard Deguy ancien équipier d’Eric Tabarly sur PENDUICK VI journaliste à Neptune Yachting a fait construire le bateau sur le rating de course de la weathbread 77/78 il fut par la suite commandant sur l’Alcyome du commandant Cousteau et conseiller maritime du réalisateur Jacques PERRIN pour un témoignage technique très robuste taillé pour le gros temps Son cahier des charges ” ramener tous ses marins des mers du sud” Son échantillonnage et sa structure l’ ont sauvé du cyclone Hugo en 1989 Il a très peu de phénomène électrolytique grâce à l’ unité de son aluminium Des 18 tonnes prévues par l’ architecte il est sorti à plus de 19 tonnes du chantier Pouvreau qui a resurdimensionné les plans d’architecte
Témoignage technique ou conceptuel :
C’ est un des premiers bateaux à bouchain évolutif un vrai case tête pour les chaudronniers Un maître bau à 5,39 m et un petit cul pour avoir moins de surface mouillée à la gîte C’est sur les conseils d’Eric TABARLY de construire un côtre plutôt qu’un ketch et sans autre explication de sa part que Bernard Deguy opte pour cette solution sans se poser de questions!
Témoignage événementiel ou d’une activité révolue :
Spécialement conçu pour la Whitbread 1977/1978 le navire a eu une forte couverture médiatique. Bernard DEGUY journaliste avait un point quotidien au journal de TF1 pendant la course et écrivait des articles dans le magazine Neptune Yachting où il travaillait. Il y a eu aussi un livre de Paul Guimard “L’empire des mers” dans lequel de nombreux extraits du livre de bord ont été publiés. Un autre livre “Coureurs du grand large” est illustré de magnifiques photos de la Whitbread. Il a eu l’ occasion de tourner dans le film de Jacques Perrin ” Les 40emes rugissants” Il a ensuite fait carrière, après un aménagement intérieur en Afrique, dans les Caraïbes avec un avionneur pour promener les touristes dans les îles. Il est actuellement mis à la disposition d’ associations en Guadeloupe.
Autres éléments remarquables :
Neptune n’ a pas de sister-ship mais cependant l’architecte a fait quelques copiés collés sur les plans de PENDUICK VI : la soute à voile, une partie du cockpit, les aménagements intérieurs aujourd’hui disparus.
Chronologie :
1977-1982 : Bernard Deguy 1982-1995 : Pierre Hery 1995- 2017 : SARL SEAFOUS 2017 : SAS SEAFOUS Modifications 1982 pose d’ un nouveau mat Rachat- aménagements intérieurs et plan de pont 1983 pose d’ un moteur Volvo MD 30 60 CV 1984 charter avec Nouvelles Frontières Passage en NUC 1989 cyclone HUGO 1995 électrolyse des tôles changées après Hugo Voie d’eau 1995 rachat réparations et exploitation en NUC 1997 voie d’eau 40 m3 perte de la ligne d’arbre sur un Dispositif de Concentration de Poissons 2006 fin des réparations et mise à disposition de l’association de régate “Les p’tits filous” 2014 pose d’ un moteur Baudoin 70 CV le bateau se spécialise sur le pôle croisière de l’association 2016 Grand carénage N’ayant pas trouvé la tôle aluminium en AG4 d’origine le bateau s’electrolyse autour de la tôle 5086H qui n’est pas aussi compatible que décrit dans les tableaux.Decouoe et pose d’une nouvelle tôle! Peinture de la coque aux couleurs d’origine bleu acier Meulage de la coque à nu traitement époxy Antifouling balnc couleur d’origine Démâtage visite et contrôle du mat par un expert 2017 creation de l’association “Les amis de Neptune” qui a des projets de navigation transatlantique avec le bateau