IDENTIFICATION
Année de labélisation : 2024
Renouvelé en date de :
Non renouvelé en date de :
Anciens Noms :
Numéro de francisation : 09442060301
N° Immatriculation : 200032
Quartier d'immatriculation : SM
Type, série, ou nom local : PROTOTYPE
Protégé au titre des Monuments Historiques : non
Localisation
Localisation (département) : 13
Port d’attache habituel : PORT NAPOLEON
Chantier d’hivernage :
Caractéristiques
Genre : Maritime
Usage à l'origine : Compétition
Mode de propulsion (à l'origine) : voile
Mode de propulsion (actuel) : voile
Architecte : GROUPE FINOT
Chantier constructeur : HUISMAN HOLLANDE
Année de construction (ou mise en service) : 1973
Longueur hors tout : 11,46
Longueur coque : 11,20m
Longueur flottaison : 9,54
Largeur Maître bau : 3,90
Tirant d’eau : 2,10m
Tirant d’air : 17
Déplacement (tonnes) : 6
Description
Coque / à propos :
Construction Aluminium en forme. D'une longueur de 11,20m et d'une largeur de 3,90m, il présente un tableau arrière large pour l'époque et un frégatage prononcé du bordé. La quille et le safran sont tous deux de formes elliptiques. Actuellement le poids est de 6.5 tonnes, aménagements compris. Son lest disposé dans la quille et réalisé en plomb. Initialement le rapport lest /déplacement du bateau visait de 50% (2.7 tonnes de lest pour 5.5 tonnes de déplacement). La tôle du bordé est d’une épaisseur de 5mm dans les hauts et de 6,5mn dans les fonds. La structure comporte des couples reliés entre eux par des lisses soudées. Modifications réalisées depuis sa construction en 1973 : - Création d'une jupe en 1977. - Ajout de deux hublots en 1992 (1 de chaque côté de la coque). Etat actuel : - Coque repeinte en 2022 avec lettrages d'origine.Pont et superstructures / à propos :
Pont et superstructures / état actuel :
À l'origine, la recherche de centrage des poids, a donné, à la conception, un pont "flush-deck" et un cockpit sur 2 niveaux. Le niveau inférieur pour manœuvrer les 6 winchs et le supérieur pour le barreur, facilitant les manœuvres de l’équipage même en grand nombre. Un plan de pont simple sans poids à l'avant du mât. Le plan actuel a été revu avec l’installation d’un enrouleur Profurl et de 2 winchs self tailing en remplacement des existants. Ajout également de 2 petits winchs de bastaque sur l’arrière du cockpit. Les manœuvres sont toujours reprises au centre du cockpit. Des lattes de tecks ont été posées à l'intérieur du cockpit dans les années 90.Gréement / à propos :
Gréer en sloop. Le mât en aluminium de 16m est posé sur la quille, une seule barre de flèche et haubanage en câble inox . Ajout, en 1992, d'un bas étai, deux bastaques de brise, d'un enrouleur et d'un vérin hydraulique de pataras.Voilure / à propos :
80m² de voilures au près et pour une grand voile de 30m². Spi ultra léger, spi moyen All Purpose, spi lourd triradial X, Big Boy, Solent, foc de brise, tourmentin.Emménagements / à propos :
À l'origine, le bateau était doté de six couchettes en tube d’aluminium réparties de chaque côté, dont deux superposées sous le cockpit, les deux autres faisant office de carré. Au milieu une table à carte et un bloc cuisine. Des tiroirs en toile sur les glissières en aluminium. Pas de moteur ni de cloisons. En 1992, de gros travaux d'aménagement en bois (Pin d'Oregon/panneaux contreplaqués) ont été réalisés. Un lit breton a été créé à l’avant, suivi d’un « carré » de forme ovale occupant la largeur du bateau devant le pied de mât. Une petite coursive incluant un cabinet de toilette, puis, répartis de chaque côté du moteur, un poste de cuisine en U et un poste de navigation. Pas de cloison, à part pour une porte pour fermer la cabine arrière sous le cockpit et en vis-à-vis une couchette de navigation. Des coffres de rangement sont créés à l’arrière. L'ensemble de ces aménagements sont actuellement conservés.Emménagements / état actuel :
Moteur(s) / type, puissance, année :
1 moteur DIESEL Volvo Penta MD 2030 de 21.33 KW (29 ch) avec un système S-DRIVE.
Intérêt Patrimonial
Témoignage humain :
RÉVOLUTION a été conçu pour disputer les courses de l’Admiral’s Cup pour la France, par ses propriétaires Jean-Louis Fabry et Michel Hennebert. Dès 1973, il est engagé dans les régates de sélection sur les plans d’eau réputés du yachting mondial. Au minimum de la taille autorisée, après avoir disputé 4 Admiral’s Cup consécutives,1973, 1975,1977,1979. Il sera surnommé le « diable rouge » en jouant les troubles fêtes en temps compensé jusqu’en 1979 où il gagna la Channel race et le Fasnet en classe III . Naviguant toute l’année de janvier à décembre, il a vu défiler sur son pont un bon nombre d’équipiers, entre 1973 et 1979 dont certains sont devenus des navigateurs connus. Son talentueux skipper Jean-Louis Fabry, privilégiant des bons compagnons plutôt que des professionnels pour se lancer dans des régates de hauts niveaux. Il participera au Triangle Atlantique Gauloise : Saint Malo, Captown et retour par les Antilles. Après 100 000 milles Nautiques, dans des conditions parfois difficiles, il sera qualifié par son skipper de "bateau sûr ". Après une restauration en 1983 par ses nouveaux propriétaires, il continuera de former des étudiants en participant aux régates de l'EDHEC et du spi Ouest France. Navigant à son bord, un couple rachète le bateau en 1986, et le base à Port Haliguen. Malgré son allégeance d’âge, il n’est plus compétitif mais reste un bon formateur. En 1992, Il a été aménagé pour des croisières familiales en respectant au maximum son aspect d'origine et est entretenu en état de naviguer. Son allure avant-gardiste, fait oublier parfois qu'il a de plus de 50 ans. Il reste un témoignage pour les futures générations de navigateurs de l'existence de ces voiliers IOR qui ont marqués l'histoire de la course au large.Témoignage technique ou conceptuel :
Pour répondre à la jauge IOR, sa forte largeur pour un one toner de l'époque, lui procure une excellente stabilité. Le frégatage prononcé du bordé lui permet de passer facilement dans une mer agitée. Un pont « flush-deck » pour réduire le fardage. Un arrière volumineux pour diminuer le tangage dans le clapot. Maniable et vif, par son rapport poids/lest et son volume de voile sur l’avant, sa bonne stabilité de route permet au barreur de barrer au stick (barre franche) sur toute les allures. La dimension de son mât avec son unique barre de flèche, gréer en tête, de bonne dimension lui vaut un accastillage sur dimensionné. La volonté de centrer les poids en regroupant les écoutes au centre du cockpit facilite les manœuvres. Il sera à l'origine des prises de ris actuelles, en remplacement des bômes à rouleaux. Il a ses deux tangons d'origine et son réglage par chaîne à l'avant du mât.Témoignage événementiel ou d’une activité révolue :
Un palmarès exceptionnel : 1973 - Sélectionné dans l'équipe de France de l'Admiral'Cup : 1er Channel race 1974 - 1er Semaine de La Rochelle (Classe I à IV) - 1er Mémorial Lavat (Classe I à III)- 2 ème Middle Sea Race (classe II -Malte) 1975 - Sélectionné dans l'équipe de France de l'Admiral's Cup : Neptune d'Argent 1976 - Champion du Royal Ocean Racing Club- (classe II) - 1er Morgan Cup (classe II) - 1er Cherbourg-Solent (classe I et II) - 1er Cowes-Dinard (classe II) -1er Channel Race (clase II) - Challenge Aile Noire 1977- Sélection dans l'équipe de France de l'Admiral'Cup : Champion du Royal Racing Club (classe II) - YACHT OF THE YEAR-RORC( toutes classes) - Alan Paul Trophy ( toutes classes) - 1er Cervantes Trophy (classe I et II) -1er Seine Bay Race (toutes classes) - 1er Cowes-Dinard (Classe II)- 1er Tour de Wight (Division III) 1978 - Champion du RORC (Classe II) - YACHT OF THE YEAR RORC (toutes classes) - Alan Paul Trophy ( toutes classes) -1er Cervantes Trophy (classe I et II) 1er de Guingamp Bowl (toutes classes) - 1er Morgan Cup (toutes classes) - 1er Channel Race (toutes classes) - challenge Aile Noire. 1979 - Sélectionné dans l'équipe de France de l'Admiral'Cup ) - Champion du RORC (Classe III)- 1er Morgan Cup (classe III)-1er Channel Race (toutes classes)- 1er Fasnet (classe III)- 3ème du tour de l'Ile de Wight ( Division II) 1980 - 1er EDHEC (classe I,II et III) - 1985 - 2ème EDHEC (classe I à IV) - 1986 Participation EDHEC, 15ans après sa conception.Autres éléments remarquables :
En 1994, il fut invité pour les 100 ans de la revue Yachting World, au "Centunary Rally", rassemblant les yachts au design représentatif de la course au large, défilant devant le Royal Yacht Squadron, où figure son nom gravé dans le marbre.Chronologie :
1973 : Prototype destiné aux courses de l'Admiral's Cup par ses propriétaires Jean-Louis Fabry et Michel Hennebert. 1977 : Ajout d'une jupe (30cm) 1983 : Achat par Olivier Cardon et Philippe Jarousse qui réalisent une remise en état : remplacement du mat, du gréement puis des voiles, des soudures au chantier METALU à Saint-Brévin. Ajout d'un moteur Volvo S-drive neuf, réfection de l’électricité et d'une partie de l’électronique. Installation d'un capot coulissant de descente (trou d'homme à l'origine). Changement d'une partie des winches et légère modification du plan de pont pour les renvois et bloqueurs plus modernes. Dépose de la quille en plomb, réfection des bagues isolantes des boulons Inox puis remontage. Les aménagements sont légèrement modifiés : table à cartes passée du centre à bâbord avec une demi cloison légère, installation d'un WC marin dans la soute à voiles, peinture rouge neuve . 1986 : Achat par Marie-Anne LIDOLF et Marc SÉNÉ. 1992 : il est mis en chantier à ÉTEL. Après une mise à nue, des aménagements intérieurs sont réalisés par un charpentier de marine : un hublot fixe de chaque côté de la coque, deux hublots ouvrants à l'intérieur du cockpit, 3 hublots ouvrants sur le pont. Une plaque en aluminium est posée en renfort pour la fixation d’un bas étai et deux bastaques de brises sont ajoutées sur l’arrière. Un lit breton est créé à l’avant, suivi d’un « carré » de forme ovale occupant la largeur du bateau devant le pied de mât. Une coursive incluant un cabinet de toilette, un poste de cuisine en U et un poste de navigation répartis de chaque côté du moteur. Des coffres de rangements sont créés à l’arrière. Le plan de pont a été revu suite à l’installation d’un enrouleur Profurl, 2 winchs self tailling ont remplacés les existants, 2 petits winchs de bastaque sur l’arrière du cockpit. Les manœuvres sont toujours reprises au centre du cockpit. Des lattes de teck sont posées à l’intérieur du cockpit ainsi qu'un ridoir hydraulique pour le réglage du pataras. Il reçoit une nouvelle grand-voile et un génois North Sails. La peinture de la coque et du pont sont refaites. 2022 : mise sous hangar à Port Napoléon pour la création d’une baille à mouillage, parfaitement intégrée sous le pont recevant un guindeau électrique. Un système d’échelle de bain amovible est fixé sur sa jupe. Une laque Awlgrip rouge est réalisée sur la coque.En savoir + sur ce navire
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