IDENTIFICATION
Localisation
Caractéristiques
Description
Coque / à propos :
- Coque en bois moulé trois plis d’acajou sur structure axiale lamellée-collée d’acajou, ensemble réalisé sur moule. Membrures rapportées de frêne étuvées-ployées. Varangues en acier galvanisé. Coque stratifiée verre-polyester d’origine, actuellement stratifiée verre-polyester dans les oeuvres-mortes, verre-époxy dans les oeuvres-vives, stratification englobant le lest. - Coque en forme, quille longue, safran dans le prolongement de la quille. - Lest rapporté en fonte à l’origine, en plomb actuellement. Ensemble remis a neuf lors de la restauration.Pont et superstructures / à propos :
Pont et superstructures / état actuel :
- Pont en contre-plaqué sur barreaux lamellés-collés. - Roof et cockpit en contre-plaqué. Ensemble remis a neuf lors de la restauration.Gréement / à propos :
- Gréement de cotre Marconi à l’origine, aujourd’hui gréé en sloop Marconi, génois sur enrouleur. - Mât aluminium Sparlight d’origine, bôme bois d’origine. - Gréement courant en fibres synthétiques. - Gréement dormant en acier inox. Ensemble révisé, restauré, en état de naviguer.Voilure / à propos :
-Voilure de sloop, génois sur enrouleur. Voiles en Dacron - Génois 30,5 m², grand-voile 24,01 m², deux spis Nylon. Voiles récentes réviséesEmménagements / à propos :
- Poste avant comprenant deux couchettes en V. - Entre le poste-avant et le carré : toilettes sur tribord, penderie sur bâbord . - Carré comprenant trois couchettes, une table centrale plante et des équipets. - En arrière du carré : table à carte sur tribord et couchette-navigateur, cuisine et rangements sur bâbord. Coffre moteur central formant la descente. Aménagements réalisés en contre-plaqué avec couvres-chants en acajou. Ensemble remis a neuf lors de la restauration.Emménagements / état actuel :
Moteur(s) / type, puissance, année :
Moteur Nanni diesel bicylindre de 14 CV, année 1999, 120 heures de marche, moteur révisé.
Télécharger le QR code de la fiche navire
Consulter la fiche — le QR code nécessite JavaScript.
Intérêt Patrimonial
Témoignage humain :
Târâ fut le bateau du Professeur Jacques Monod, scientifique de premier plan des années 60. Acquis en 1962, il en restera le propriétaire jusqu’à son décès en 1976. Initié à la voile lors de sa participation à l’expédition du Docteur Charcot de 1934 à bord du « Pourquoi-Pas ? », ce plaisancier passionné est surtout connu pour avoir été colauréat du prix Nobel de biochimie en 1965 associé à André Lwoof et François Jacob, mais est aussi l’auteur de l’essai « Le hasard et la nécessité ».
Témoignage technique ou conceptuel :
Issu du cabinet « Illingworth & Primrose », le Maïca ouvre la voie aux déplacements légers. D’un déplacement moyen, le bateau est solidement construit et sûr par gros temps. Le bois moulé associé à la colle Résorcine, développé par les Constructions Mécaniques de Normandie, confère au bateau une grande cohésion structurelle. La construction en série, à partir de blocs préfabriqués, nouvelle pour l’époque et inspirée de la construction aéronautique qui avait été la première activité industrielle du patron des CMN, Félix Amiot, permet de baisser les prix de production.
Târâ est le 6 ème exemplaire de Maïca construit par les CMN.
Témoignage événementiel ou d’une activité révolue :
Târâ a exclusivement navigué en croisière. Après un convoyage de Cherbourg à Cannes via Gibraltar en 1963, elle a navigué en méditerranée, avec une prédilection de son propriétaire pour les Iles grecques. De nombreux Maïca, notamment ceux issus de Constructions Mécaniques de Normandie ont brillé en course avec des palmarès remarquables.
Autres éléments remarquables :
Acquis en 2010, le bateau était alors très fatigué. Transféré en Bretagne sud, il a bénéficié d’une refonte complète, avec pour objectif de le restaurer en respectant les techniques des années 60 et en privilégiant des matériels d’origine. De nombreuses pièces, prélevées sur l’épave de Raan (Maïca CMN n° 24), ont permis de ramener Târâ a une configuration proche de son neuvage. Un travail de 15 ans mené au sein du Chantier « Minahouet Marine » puis « Marée Haute Service », et partagé en bonne intelligence entre professionnels de la réparation navale et le nouvel équipage du bateau.
Chronologie :
Jacques MONOD : 1962 à 1976
Olivier et Philippe MONOD : 1976 à 2010
Jean HELLEQUIN : depuis 2010
TÂRÂ a conservé son nom d’origine.